Hallo X-Planer,
mir ist aufgefallen, daß sich die XP12 eigene C172 SP nicht in der Rollachse trimmen läßt.
Es findet sich ja auch kein Trimmrad für die Rollachse, wie auch in der XP11 C172 SP, wo allerdings die C172 SP im XP11 sich in der Rollachse trimmen läßt.
Könnte man im XP12 PlaneMaker eine solche Trimmung "nachrüsten" ? und wenn ja, wie ?
Danke im voraus für Tips und Hilfe. 
Da die echte Cessna auch keine Trimmung in der Querachse, also weder Rollachse noch Gierachse hat, wohl nicht. Aber ich würde es auch als eine Verfälschung der Realität ansehen und würde es nie nachrüsten wollen!
Da die echte Cessna auch keine Trimmung in der Querachse, also weder Rollachse noch Gierachse hat, wohl nicht. Aber ich würde es auch als eine Verfälschung der Realität ansehen und würde es nie nachrüsten wollen!
Es gibt durchaus diverse Cessnas mit Trimmung um die Gierachse... - unter anderem alle beide, die wir bei uns im Verein fliegen (eine C172N und eine C172SP). 
Ich bin schon mehr als ein Dutzend verschiedener C172 geflogen und da war allerdings der Anteil derer, die nur eine Trimmung für den Elevator hatten deutlich in der Überzahl.
Warum sollte man sich aber deswegen keine Trimmung für die Rollachse gönnen? In der Realität wäre das normalerweise überflüssig, da die C172 normalerweise durch die Tragflächengeometrie automatisch weitestgehend rollfrei fliegen sollte. Seitenruder-Trimmung ist bei den stärkeren Modellen mit 180PS und mehr aber durchaus ein Thema. In der Rocket hätte man sonst eine dicke rechte Wade nach zwei Stunden Flugzeit.... 
Ja, aber MooneyCruiser ist viel kompetenter als ich! Und ja, bei der Cessna muss man dann eben per Pedal und Steuerhorn die Trimmung ändern. Die Cessna ist eben ein sehr einfaches Flugzeug. Die Gebrüder Wright haben per Gewichtsverlagerung gesteuert!
Da die Cessna 172 es auch in der Wirklichkeit nicht hat...
Da die Cessna 172 es auch in der Wirklichkeit nicht hat...
Hatte es die C172 ja auch nicht im XP11......... achnee da hatte sie es. 
Und wie ja MooneyCruiser oben schon schrieb, gibt es durchaus auch einige C172 mit dieser Trimmung.
Somit könnte ja sein, daß die von Airfoillabs eine hat, Fragen kann man ja mal.
Und wie ja MooneyCruiser oben schon schrieb, gibt es durchaus auch einige C172 mit dieser Trimmung.
Somit könnte ja sein, daß die von Airfoillabs eine hat, Fragen kann man ja mal.
Klar kann man fragen aber ich denke mal eher nicht.
Airfoillabs suchen sich meistens nur ein bestimmtes Flugzeug raus dessen Daten und Verhalten sie verifizieren können.
Wie ich schon schrieb: die meisten C172 hatten nur eine Höhenrudertrimmmung. Es gab wenige Modelle mit einer meistens optionalen Seitenruder-Trimmung aber ich habe bisher noch keine C172 mit einer Roll-Trimmung gesehen, geschweige denn geflogen. Der Sinn würde sich mir in einer Einmot auch nicht wirklich erschließen...
Es gibt viele Einmots mit so einer Seitenruder Trimmung. Vom Beech, Piper usw.
Da scheint Cessna weniger Modelle zu haben mit den kleineren Flugzeugen. Wahrscheinlich fliegen die sich in Real so gutmütig, dass es so einer Hilfe nicht bedarf.
Da die echte Cessna auch keine Trimmung in der Querachse, also weder Rollachse noch Gierachse hat, wohl nicht.
Na ich hoffe doch sehr, dass man eine Cessna um die Querachse trimmen kann ... wie sollte man sonst das Höhenruder trimmen?
Na ich hoffe doch sehr, dass man eine Cessna um die Querachse trimmen kann ... wie sollte man sonst das Höhenruder trimmen?
Mit dem Höhenruder?
Die Querachse wird ja über die Querruder getrimmt. Diese sind ja nicht für die Höhentrimmung zuständig.
Die Querachse wird ja über die Querruder getrimmt.
Nö, was Du meinst, ist die Längsachse. Siehe Bild ...
Was den Sinn gerade bei einer realen Einmot angeht, naja diese hat ja nunmal immer mit dem Gegendrehmoment vom Antrieb zu "arbeiten", daher sehe ich da schon einen Sinn drin.
Aber wie gesagt, in einem realen Flugzeug kann man das dann wohl eher über das Steuerhorn ausgleichen.
Moin Frank,
Eine Cessna 172 hatte bis auf die letzten Modellreihen meistens einen O320 mit 140 bis 160 PS unter der Haube. Das heißt im Reiseflug zerren nur 100 bis 120 PS am Propeller und verursachen damit noch keine großen Kräfte, die man wegtrimmen müsste. Da wurde dann eher das Flugzeug aerodynamisch so konstruiert, dass die Gegenkräfte aerodynamisch kompensiert wurden.
Wenn vorne 250 PS und mehr Leistung vorhanden ist, dann sind diese Kräfte auch im Reisflug schon durchaus spürbar und da macht eine Seitenrudertrimmung dann durchaus einen Sinn. Selbst meine Mooney mit 200 PS hat keine Seitenrudertrimmung....
...und die Gegenkräfte werden nicht mit dem Steuerhorn, sondern mit den Ruderpedalen ausgeglichen!
Das heißt im Reiseflug zerren nur 100 bis 120 PS am Propeller und verursachen damit noch keine großen Kräfte, die man wegtrimmen müsste.
Noch ist sie ja ein Hochdecker und das Gewicht des Rumpfes dürfte da auch noch sein Übriges beitragen, sie auch so ganz gut "in der Spur" zu halten^
Na wenn das Gewicht auch ne Rolle spielt, muß ich mich mal rechts hinsetzen zum Fliegen.
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