Posts by Hueypilot

Instrumente und Buttons gehen alle, sogar wie es sein soll, außer das G1000 müsste man auf den heutigen stand bringen.
Man kann das G1000 nicht wirklich richtig programmieren, aber wenn man einen Flugplan, z.B mit Little Navmap erstellt, übernimmt der den auch brav , man darf halt nur nicht die Nerven verlieren und plötzlich ist der drinnen, der Plan. Wenn man mehr als 5-6 Punkte eingibt, macht der zu, meine ich.
Ich habe das Teil aber nun schon so lange, ich hatte mir den damals für XPL11 konvertiert, aber seit Vulkan, stimmt der Sound ja auch nicht mehr. Es gibt da zwar eine Team, die machen Fmod sounds, (ich hatte mal einen Accound bei denen), aber das ist auch nicht wirklich das gelbe vom Ei, trotzdem gibt es Leute, die sind richtig begeistert von denen, warum auch immer.
Carenado hatte ja eine eigene Sound Engine, die bis dahin richtig gut war, aber wie wir alles schon lange wissen, macht Carenado nicht gerne updates, die wursteln immer was zusammen und verkaufen es dann als neu....
Ich habe auch die, Aerobask Phenom 300, die ist richtig gut, aber bei kam nie wieder die Begeisterung für diese kleinen Schummi Maschinen auf.

Dienst mit einer AS350 am Mont Everest (Screenshots: Lukla und Mount Everest)

Bevor hier gewisse Labernasen wieder alles zutexten. Kann jeder machen wie er möchte Dietmar, ich mache für mich diese Updates immer hintereinander und ich hatte noch nie anschließend irgendwelche Probleme. Ich muss aber auch zugeben, das ich stets update, da mein Handy sich meldet, wenn ein neues Zibo Update hochgeladen wurde.

https://drive.google.com/file/d/1-1ANNs…iew?usp=sharing

3.53.19 fix:

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- fixed bugs and improved systems (VNAV descent, Fix abeam, Descent page, Fuel density...)

Es ging nach Zaragoza LEZG. Maschine war leider nur halb besetzt, an mir lag es nicht.

Dreamfoil AS350
H125 Ecureuil (ehemals Eurocopter AS350)

Quote from HLX8EY

Nein, nicht wirklich. ....

Ja richtig, aber die APU muss bei zweimotorigen Reiseflugzeugen immer, auch in sehr großer Höhe als Notaggregat betrieben werden werden können.

''Flugzeuge mit drei oder mehr Triebwerken benötigen keine flugfähige APU als zusätzliche elektrische Energiequelle. Flugzeuge mit nur zwei Antriebsmotoren verfügen über eine „wesentliche“ APU, die im Flug betrieben werden kann und bei Bedarf eine Notstromquelle darstellt.''

Als ich den ''Fahrradsattel'' während des Fluges bei der Zibo herausragen sah, dachte ich, ohh, da hast du was vergessen einzuklappen oder einzuziehen. Also befasste ich mich kurz damit um festzustellen, das am Ende doch alles okay war. Beim lesen, hatte ich dann was falsch verstanden. Habe es von DeepL dann richtig übersetzen lassen.

Vortex Generator ist der offizielle Begriff. Boeing Mitarbeiter, Ground Service und Piloten nennen das Teil unverwechselbar ''Fahrradsitz''.
Die APU-Einlassklappe ist immer teilweise geöffnet, selbst wenn die APU nicht läuft. Diese Teilöffnungsstellung ist notwendig, um den relativen Staudruck am Endrohr auszugleichen. Zu viel negativer Luftdruckunterschied über der APU im Flug kann dazu führen, dass sich die APU rückwärts dreht, wenn sie nicht im Flug betrieben wird. Dieser als „Reverse Windmilling“ bezeichnete Zustand kann die APU beschädigen.
Die APU wird fast immer als zweite Stromquelle auch während Flugreisen in sehr großer Höhe genutzt.

Der 737-800 ist kaum zu übertreffen, wer weiß denn von den Profis hier, was für ein das Teil ist und wie es von den Boeing Piloten genannt wird.

Boeing 747-8, FL 37800-20000

https://drive.google.com/file/d/1Yw0HnW…iew?usp=sharing

3.53.18 fix:

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- fixed bugs (VNAV non-precision approach,...)

Boeing 737, Anflug Genova Sestri (Italia)