Als stolzer Besitzer einer A2A 182 dachte ich bis jetzt: Okay, ich hab eine Cessna, eine 182, wozu denn noch die 172? Ich sollte mich irren. Die 172 IST ein anderes Flugzeug!
Sie ist kleiner, lauter, der Motor hört sich rauher an. Das Aussenmodell: Allererste Sahne. Nietenzähler: Rechenschieber rausholen!
Zwar ist mir das Cockpit, wie bei der 182, etwas zu neu, aber man bekommt ja auch ein Flugzeug mit 0 Flugstunden!
Jeder, der einmal Mitglied in einem Luftsportclub war, weiß das man häufiger in den Genuss kommt ein Motorflugzeug selbst steuern zu können, auch wenn er, so wie ich, "nur" eine
Segelflugausbildung absolviert. So habe ich -natürlich neben einem Lizenzinhaber- oft genug unsere Vereins-172 starten und landen dürfen. Von daher bilde ich mir schon ein beurteilen zu
können wie realistisch die A2A Flugeigenschaften programmiert sind - und kam schon bei der 182 aus dem Staunen nicht heraus (obwohl ich nur die 172 flog). Bei der 172 aber muß ich sagen:
Solche realen Dynamics bei einem Simulator-Flieger waren noch nie dagewesen! Einmalig! Das nachdrücken und kopftrimmen nach dem Start, das leichte "vorneüberfallen" nach dem einziehen
der Klappen sowie das "aufschwimmen" beim wieder ausfahren der Klappen - alles fühlt sich echt an. Die Illusion, das Gefühl zu fliegen, war noch nie so präsent wie bei diesem Flugzeug.
Im Vergleich zur wesentlich schwereren 182 ist die 172 in der Luft ständig in Bewegung, quirlig nahezu.
Ein paar Shots dazu:
Magnete checken, Gemisch fett, Klappen ....los!
Auf unebenen Graspisten beim take-off roll leicht ziehen um das Bugrad schnell zu entlasten, aber knapp über dem Boden halten.
Bei 55 Knoten nochmals leicht ziehen und die 172 ist in der Luft. Selbst bei neutraler Trimmung hebt sich die Nase schnell spürbar
und man muß ordentlich nachdrücken. das entspricht absolut dem realen Flugverhalten
Beste Steigeigenschaften bei 80 Knoten mit 500ft/min. Allmähliches Leanen nicht vergessen!
Kurz vorm eindrehen in´s Base. Leistung raus, Gemisch fett. Bei Vergasermotoren aber immer leicht "am Gas" bleiben um den Spritfluss
aufrechtzuerhalten. Wer komplett idle fliegt und plötzlich Leistung benötigt würde sonst 1-2 Sekunden verlieren....
Mut zur (Baum-) Lücke: Man kann dadurch etwas tiefer einschweben.
ein herzhafter Schwenker nach links....
....und wieder nach rechts. Abfangen und verhungern lassen
Einfach ein toller Flieger!
Schönen "Start" in die neue Woche!
Thorsten
