Posts by HLX8EY

Moin!

Version 2.0.0 der X-Crafts E-Jets ist gestern veröffentlicht worden. Ich empfand die Dinger bislang als eine Enttäuschung, da sie gerade mit Blick auf FMS/Autopilot ihre Extravaganzen hatte und der Flieger zu merkwürdigem Verhalten neigte, wenn man sich nicht exakt so verhalten hat, wie es die Entwickler erwartet haben. Ist mir bislang bei keinem anderen Add-Ons so passiert. Aber vielleicht wird es ja mit diesem Release besser...

Den Changelog gibts hier: https://store.x-plane.org/Embraer-E-Jets…fts_p_1730.html

Howdy! Im Hochglanz A300 der frühen 2000er, bin ich von Phoenix, AZ nach Seattle, WA geflogen. Dolle Strecke, wenn man etwas Zeit hat und mittendrin noch die Geschicke des Haushalts fortführen möchte.

274 Gäste sind auf dem Morgenflug nach Seattle an Bord unseres "Luxury Liner".

Freizeichen von rechts und dann ab dafür! Es liegen 2:45h Flugzeit vor uns mit ordentlich Gegenwind.

Die Ausblicke entlang der Strecke halten einen aber gut bei Laune. Nach der Wüste Arizonas wird es am Boden bald etwas lebendiger, wir fliegen über den Grand Canyon.

Die zur Bewässerung rund angelegten Felder dürfen auf diesem Ritt durch den Westen nicht fehlen.

Gerade erst Staub gewischt, aber die alten CRT-Bildschirme ziehen die Partikel ja immer direkt an. Ob die beim Anfassen auch so knistern, wie die alten Röhrenfernseher früher?

Ein weiteres Highlight zum Ende der Reise, nachdem es über Oregon überwiegend bedeckt war. Der Anflug führte mich östlich am Mount Rainer vorbei.

Captain Crash & The Beauty Queen from Mars haben natürlich eine Pax-Ansage gemacht, damit auf der linken Seite alle mal den Fotoapparat zücken können.

Damit es in der Emerald City nicht zu sonnig anmutete, wurde es im weiteren Sinkflug Stück für Stück (nagut, es ist XP11, also auf einen Schlag) diesiger.

Im Landeanflug auf die 34L lugte dann doch noch kurz die Sonne hervor.

Spoiler, Bremsen, Spiegel, Blinker, Schulterblick und schon ging es rechts raus, über zwei Pisten, das halbe Vorfeld zu...naja...es ist Seattle...also ins Kaffeehaus für die überteuerte Starbucks-Plörre.

Danke fürs Teilen, Lothar (auch des Toliss-Updates). Habe mir die E175 im Black Friday Sale gekauft und bin sehr auf den Flieger gespannt. Ich hoffe, dass ich im Januar mal die Zeit finde, mich mit dem kleinen Jet auseinander zu setzen.

Na, ein Glück, dass ich noch ins Forum schaue.Hervorragender Hinweis, Lothar, vielen Dank.

Oha, du klingst ja äußerst frustriert.

Quote from CFG278

Ich bin beispielsweise nicht mal in der Lage, so rudimentäre Handgriffe zu erledigen, wie den Speed-Selector von Manuell auf FMS zu verstellen. Kann sein, dass ich dafür zu doof bin. Wenn dem so ist, freue ich mich auf die Nachhilfe.

Das ist der Punkt, den ich oben schon angesprochen habe. FMS Speed ist bislang nicht implementiert, soll aber umgehend nachgereicht werden. Die Funktion führte bislang bei VNAV noch zu unschönem Verhalten. Das steht in ihren FAQs auf der Website, aber die muss man sich ja erstmal durchlesen... Interessant auch, wie man sich das schön redet, mit Verweis darauf, dass man ohne die Funktion erst einmal ein besseres Verständnis für die Geschwindigkeitssteuerung bekommt.

Hier wird dann ausführlich erklärt, wie das Geschwindigkeitsprofil aussehen soll.

Schöne Impressionen, Lothar. Ich bin da noch unentschlossen. Mit einem Preis zwischen 70-80 Euro habe ich gerechnet - in meiner Welt hätte es dafür aber alle vier/fünf Varianten gegeben. Fairerweise muss man sagen, dass Toliss die A319/320/321 plus Neos auch einzeln verkauft - deswegen fliege ich auch nur die A321ceo. Aber die E-Jets sind ja schon noch so ein kleiner Nischenflieger, da wäre ich gern mal die E175 der Dutchies geflogen, mit der E195 im Auftrag der SAS oder AUA unterwegs gewesen oder mit der E190 für Jetblue durch Amerika gegurkt. 139 USD ist mir der Spaß aber nicht wert...

Früher oder später werde ich aber bestimmt bei der E175 landen, wenn die ersten Bugs behoben und auch Features wie FMS Speed umgesetzt wurden. Dass die Holding-Funktion dagegen erstmal weiter unten auf der Agenda steht, finde ich bei solch einem Produkt aber schade. Zumindest kann man sich in diesen beiden Threads im X-Crafts Forum einen groben Eindruck von der Mühle verschaffen. Und das liest sich schon wesentlich positiver als die entsprechende Rubrik für die Rotate MD-11.

E-Jets Family | User Reviews & Impressions

E-Jets Family | Bug Reports

Wow, das sieht schon sehr vielversprechend aus. Die hatten mich schon zu Beginn, als sie zeigten, wie schön man das EFB drehen kann. Ein Feature, das ich tatsächlich auch auf der Zibo Mod 737 immer gern nutze. Aber auch die eigentlichen Bestandteile des EFB sehen richtig gut aus.

Stark, ich lass schon mal die U-2 betanken. Jetzt fehlt nur noch eine ARAIG Umsetzung vom Bernsteinzimmer sowie der Aliens von Roswell. Dann hab ich im XP11 alles gesehen.

Ach was, das ist ja sensationell. Ich habe hier und anderswo viel positives über die Challenger gelesen. Der A220 wurde ja gerade erst angekündigt, da müssen wir uns wohl noch etwas gedulden, aber zumindest ist er dann in guten Händen. Und bis dahin rocken wir noch die "neue, alte" E1 ab.

Cool, danke für den Hinweis. Im FS9 bin ich mit der Mühle von Wilco nie warm geworden, aber da es ja keine A220 für den Flusi gibt, sind die E-Jets weiterhin ein spannender Kandidat für mich, um mal eine Kategorie kleiner (aber nicht weniger komfortabel - looking at you Auto Throttle) als mit der 737 unterwegs zu sein.

Ich habe jetzt nicht den ganzen Thread durchsucht. Wissen wir ob die Versionen für XP11 und XP12 zusammen verkauft werden oder stehen die jeweils für sich?

Quote from Holgi

Die Polaritäten, die du hier aufzeigen möchtest, sind künstlich geschaffen.

Danke Holger, genau so sehe ich das auch. Entschuldigung, es ist ein Exkurs, aber da ich davon in letzter Zeit hier häufiger gelesen habe, muss mal was loswerden.

Es erinnert mich an die alten FlightX-Zeiten, als mitunter wild diskutiert wurde, ob man nun simuliert oder spielt. Und natürlich sah man sich immer als seriöser Simmer mit FS9 oder FSX - man hatte ja schließlich einen Flieger von PMDG oder Level-D. Dass das eine Dynamik wie auf Schienen war, hat man geflissentlich ignoriert und dieses hässliche XP9 war nicht mal der Rede wert. Aber wie realistisch und ernsthaft ein Simulator ist, hängt doch auch immer davon ab, was der Einzelne damit veranstaltet.

Nach dem, was bekannt ist, hat die XP11 Flugdynamik im Vergleich zum MSFS die Nase vorn. Eigentlich hat X-Plane schon seit langem die Nase bei der Flugdynamik vorn, aber die Optik, Sperrigkeit oder fehlende Add-On-Abdeckung haben immer wieder dazu geführt, dass er immer "nur" die Nummer zwo blieb. Und immer, wenn es eng wird, besinnt sich der X-Planer darauf, dass er rein fachlich das bessere Produkt hat und alles andere nur Pillepalle und Eyecandy ist. Immer und immer wieder. Ich finde, das greift zu kurz.

Die sensationellen Screenshots im Eulenforum aus dem MSFS schaue ich mir zumindest sehr gern an. Das bewegt mich zwar noch nicht zum Wechsel, schließlich hänge ich auch an dem, als sehr gut bewerteten, Flugmodell der Zibomod 737, aber wenn ich mich vollkommen neu entscheiden müsste, wäre die Antwort wohl nicht so klar. So vollkommen Grütze kann es ja nicht sein (Achtung: Annahme). Interessanterweise fassen die User im Nachbarforum - man fliegt dort viel Schwermetall - die XP12-Beta nicht mal mit der Kneifzange an...

Kurzer Disclaimer: Ich bin weder mit XP12 noch mit dem MSFS unterwegs, aber mir gehts hier insbesondere mal um diese künstlich geschaffenen Grenzen zwischen "uns echten X-Plane-Simmern" und den Spielkindern aus dem Microsoft-Land.

Liebe Freunde des Chlorhähnchens,

ich war mal wieder in den USA unterwegs. Mich nochmal versichern, dass ich die 737 noch fliegen kann. Auf einem frühmorgendlichen SWA-Kurs ging es von San Diego nach Reno. Die 450nm konnte ich heute Abend noch unterbringen.

Kurz nach sechs geht langsam die Sonne auf.

...und was für ein Sonnenaufgang das wird. Selten habe ich es so atmosphärisch, stimmungsvoll und angemessen dunstig wahrgenommen, wie bei diesem Abflug.

An LAX vorbei ging es über die Hollywood Hills weiter auf nordöstlichem Kurs nach Reno - oder The Biggest Little City in the World - wie man sich dort selt betitelt.

Ein Grund für den Flug in den USA ist auch mein noch zu bändigender Neid auf die umfassende Luftbildabdeckung im MSFS. An den Standard-Landclassen habe ich mich in X-Plane ziemlich satt gesehen, auch SFD Global reißt das nicht heraus. Aber mit den kostenfreien vOrthos von VerticalSim ist das wiederum eine andere Sache, auch wenn die Übergänge zwischen den einzelnen Kacheln manchmal sehr abrupt ausfallen.

Ich habe gar keine großen Erwartungen an Reno gehabt und wurde dann sehr positiv überrascht. Der Platz liegt auf 4400 ft und ist von Bergen umgeben. So macht der Anflug natürlich Spaß.

...dass die kostenlose KSAN-Szenerie großartig ist, wissen wir ja schon lange, aber auch die Freeware für Reno ist durchaus brauchbar.

San Frantschüssco!

Quote from MooneyCruiser

Ich bin einfach nicht der Video-Mensch...

Ich auch nicht - auch wenn mir der Schnitt immer Spaß macht. Privat setze ich auch nur auf Fotos und Screenshots, denn die wirken auf mich immer vollendeter als Videosequenzen. Und zum Ansehen fehlt mir da auch die Geduld. Von daher vielen Dank für diesen detaillierten Screenshot-Report.

PS: Alderney sieht wirklich richtig gut aus. Leider nicht das passende Kaliber für meine Flotte.

Als ich heute herausgefunden habe, dass sich inibuilds (noch) nicht zu XP12 bekennt, fand ich das schon sehr enttäuschend. Klar, das ist noch alles Zukunftsmusik, aber ich würde den A300 so gerne auch nach einem möglichen Wechsel weiter fliegen. Fürs Erste schnurrt das Ding ja noch in XP11 wie es soll. Hier ein paar Bilder vom Anflug auf Fuhlsbüttel. Es gab zur Abwechslung mal wieder die 15 zur Landung.

Na, ihr Landratten, was sehen wir hier?

Holt ju fuchtig - and stay hydrated!

Diesmal nichts aus dem Archiv, denn ich konnte gestern mal wieder den Simulator anwerfen. Leider ging die geplante D-ATUK AOG, aber die TUI fly Nordic konnte mit der SE-RFX für den Sonderflug von Hannover nach Nizza aushelfen.

Mit Flaps 5 ging das mal flott über die 27L raus. Im Hintergrund ist das VW Nutzfahrzeugewerk in Stöcken schön zu sehen.

Im Hoheitsgebiet von Milano Radar, aber die französische Küste schon fest im Blick.

Erst den Glideslope nicht eingefangen und im zweiten Anlauf dann festgestellt, dass der Localizer völligdeplatziert ist. Zu Recht fragte der Tower, ob ich wirklich die 04R ansteuerte. Ich hab schon schönere Anflüge geflogen, aber der Blick auf die Landschaft entschädigte vielfach. Der Anflug auf Nizza macht immer wieder Spaß.

Sehr cool, Thorsten. Das ist ja wirklich eine Ikone der US-Fliegerei. Ich finde diese Lackierung nach wie vor faszinierend.

Quote from MooneyCruiser

Los Angeles fand ich bei meiner Weltumrundung mit der Mooney auch sehr beeindruckend.

Boeing-City... oops, die Seattle Area meine ich, war auch schon geil, dann war San Francisco eher mau aber LA kam dann mit meinen Szenerien richtig gut....

Da sagst du was. Für einen Besuch in Pacific-Nortwest bin ich ja immer zu haben, aber die LA Area ist wirklich auch ein schönes Ziel. Ich glaube, nach Ontario/California (KONT) schicke ich heute nochmal einen A300. Da gibts eine hübsche Umsetzung bei XPlane-Org. Zu FS9-Zeiten bin ich auch immer gern die hervorragende Freeware für den John Wayne Airport in Santa Ana angeflogen. Mit der SWA 737-800 rein und raus war das durchaus anspruchsvoller auf dem kleinen Platz. Im alten FlightX-Forum hatten wir noch einen versierten 737-Piloten, der die Strecken an der Westküste selbst geflogen ist und einige Tipps auf Lager hatte.

Während meine Flieger in diesen Wochen meistens im Hangar bleiben, will ich mal wieder etwas aus der Mottenkiste beisteuern. Mit den schicken Freeware-Airports für KPDX und KSAN sowie vOrthos und orbx TrueEarth Oregon hatte ich im April einen hübschen Flug im Westen der USA.

Mit dem "Midnight Blue" A321 von JetBlue hatte ich ein ganz schickes Fluggerät für die etwa zweistündige Reise.

Bei meinen Experimenten mit vOrthos/vStates zeigt sich immer wieder, dass diese Freeware-Lösung nicht unproblematisch ist und an den Rändern zum Teil für komplett weiße Szeneriekacheln sorgt. Bislang habe ich mich noch nicht um das Thema kümmern wollen, aber die Antwort auf die Frage, ob es überhaupt den Aufwand wert wäre, möchte ich mit dem folgenden Bild beantworten.

Nach weiten Strecken übers Nichts kommt mit der Metropolregion um Los Angelos plötzlich das Kontrastprogramm.

Vorbei an Santa Ana ging es geradewegs nach San Diego.

Vor lauter kritischen Blicken und Begeisterung gleichermaßen habe ich natürlich den ersten Anflug vergeigt, weil ich viel zu schnell das ILS heruntergerutscht bin und der sauber konstruierte Airbus ja nicht mal so eben auszubremsen ist. Aber eine Extrarunde tut bei dieser Aussicht nicht weh.

Diese Landung im Häusermeer ist immer wieder beeindruckend. In Kombination mit der Airport-Szenerie, X-Amerca und Orthos ist das wirklich erste Sahne.

Nun reicht das aber auch. Wenn ich nicht hier bin, bin ich auf dem Sonnendeck.

Bis Danzig!

Quote from Hueypilot

Die APU wird fast immer als zweite Stromquelle auch während Flugreisen in sehr großer Höhe genutzt.

Nein, nicht wirklich. Die APU liefert am Boden bei Bedarf die Power für die Klimaanlage/Heizung und die nötige Druckluft zum Starten der Triebwerke. Kein Operator kann und muss es sich standardmäßig leisten, Treibstoff und Emissionen der APU darüber hinaus zu verschleudern, denn ab dem Triebwerksstart liefern die Generatoren 1&2 die nötige Luft und Energie im Sinne von Strom, um den gesamten Flieger zu versorgen - und das mit eindeutig mehr Wumms als es eine APU kann.

Wenn dich interessiert, wie es bei dem beliebten Ferienflieger von deinem Screenshot an Bord abläuft, dann schau doch mal hier vorbei.

Dort sitzt die APU air inlet door, um Luft für die Hilfsturbine im Heck zu ziehen. Das Dreieck davor ist der Vortex-Generator, der den Luftstrom dorthin optimiert. Bei der MAX wurde es etwas angepasst. Da sitzt nun eine große, hässliche Klappe.

Mehr Infos zur APU und auch Beispielbilder findest du hier.

Habe ich den A310 gekauft, um stilecht auch die die Hapag-Lloyd Flug zu reaktivieren? Vielleicht. Macht es mir Spaß mit Retro-Callsign im Funk die ATC-Macker aufhorchen zu lassen? Ganz bestimmt. Aber auch mit Palma Ground konnte ich mich schnell auf "Hapag Lloyd" anstelle von "Hotel Lima Foxtrott" einigen.

Heute ging es mal über die 06R raus, der Abflug führte also direkt über die Insel. Den 233 Gästen hinten blieb somit nochmal ein kurzer Blick auf die Bucht von Alcudia zur linken und Capdepera zur rechten Seite.

Während die Gäste alle noch ein Mittagessen mit Desert gereicht bekamen, spekulierte ich indes, ob wohl Marseille Control oder Swiss Radar noch online käme. Die französisch sprechenden Lotsen auf IVAO haben tatsächlich immer einen sehr guten Eindruck bei mir hinterlassen. Die lagen aber offenbar alle am Genfer See oder an der Côte d'Azur, sodass ich meinen Weg bis zu Langen Radar selbst finden musste. Dann ging es aber kontrolliert mit Radar, Approach und Tower kontrolliert ans Gate.

Wohin fliegen wir, wenn wir die Hapag A310 zum ersten Mal ausfliegen? Genau, zur Basis nach Hannover. Was hier nach fiesem Grauschleier aussieht, entspricht in etwa dem, was ich vergangene Woche im Anflug auf die niedersächsische Landeshauptstadt selbst erlebt habe. Dat sieht hier einfach so aus.

Aus Sorge schon zu früh bei 160kts auf dem ILS entlangzueiern, bin ich ja für jeden schnellen Anflug zu haben. Und den A310 herunter zu bremsen, ist wirklich kein Kunststück. Allerdings bedarf es schon etwas Feingefühl, um die träge reagierenden Triebwerke so zu regeln, wie man sich das vorstellt (und von den moderneren Standardrumpfflugzeugen gewöhnt ist).

Aber natürlich weiß das Faultier vorne links, was es tut (zumindest so grob), sodass es noch eine ganz elegante Landung wurde. Falls elegant noch kein Kriterium für Landungen gewesen ist, dann ab jetzt.

Wie in den alten Zeiten - sprich vor der Pandemie - wies mir der Tower eine Position am Terminal C zu.

Es wäre jetzt ein bisschen dick aufgetragen, wenn ich noch ein "won't forget these days" hinterher schieben würde, denn mein Erleben von Deutschlands beliebtem Ferienflieger begann eher in der "TUIfly.com"-Ära. Aber wenn ich schon mal nach Hannover fliege, darf man die Furys als Lokalhelden eigentlich nicht aussparen. In diesem Sinne: Won't forget these days.