Posts by HLX8EY

Das ist ja eine schöne Überraschung - ich würde gerne mal wieder mit den kleineren 737NG-Mustern fliegen. Mit der LevelUp-Geschichte hatte ich gar nicht mehr so wirklich gerechnet. Ich habe die Ankündigung so verstanden, dass die Systeme der Zibo Mod 737 unter der Haube stecken. Da habe ich direkt einmal hineininterpretiert, dass auch die Flugdynamiken von Zibo/Twkster übernommen, bzw. für die anderen Modelle angepasst wurden. Das scheint ja offenbar nicht der Fall zu sein.

Hat sich jemand schon den Livestream von Flightdeck2Sim gegeben und möchte kurz zusammenfassen, wie er die 737-600 empfunden hat?

Danke Bernd, ich wollte eigentlich nur wie eh und je einen kleinen Erfahrungsbericht vom Flug mit euch teilen und dann hatte ich plötzlich mehr zu erzählen. Aber etwas wirklich Neues oder Objektives kann ich zu dem A321 gar nicht sagen. Vielleicht kommt das noch eines Tages, wenn ich mit dem Flieger warm geworden bin.

Hallo zusammen,

im Black Friday Sale habe ich nicht nur die ein oder andere Szenerie gekauft, sondern auch ein neues Flugzeug eingeflottet. Da die Dash 8 zu dem Zeitpunkt noch gar nicht zu gebrauchen war und ich die Zeit bis zur MD-11 irgendwie mit etwas Abwechslung überbrücken wollte, ist es der Toliss A321 geworden. Ich finde den Vogel sehr elegant und nachdem ich einige Streams zur Rotate MD-80 angesehen habe, wurde mir schnell klar, dass so ein antiquierter Flieger nix für mich ist. Da ist dann doch die Freude zu groß an etwas Automatisierung und großen Displays - vor allem, weil mir nur noch wenig Zeit für die Flugsimulation bleibt. Da ist denn weniger Umständlichkeit doch mehr (looking at you analogue Maddog speedometer).

Nachdem ich zuvor schon einmal den Tutorial-Flug absolviert hatte, ging es nun von Lyon nach Kopenhagen auf die Linie. Lyon hatte ich mir auch im Angebot gekauft und ich finde den Platz sehr gelungen.

Langsam aber sicher hab ich dat Dingen in den Steigflug befördert, wobei mir kurz nach dem Take-Off klar wurde, dass ich bis zum Retard-Call bei 20ft die Schubhebel kein einziges Mal mehr berühren werden müsse. Nun ist mir der Airbus nicht gänzlich neu. Zu FS9-Zeiten hatte ich schon anderthalb Jahre das zweifelhafte Vergnügen mit den Wilco-Bussen, ehe ich entnervt zurück zur PMDG 737NG gewechselt bin. Da waren es aber die Schwächung in der Modellierung und Programmierung, die mir die Freude verhagelten.

...kurz kam der Gedanke auf, ob ich mit der Maddog besser bedient wäre. Da hätte ich jetzt irgendwann die Schubeinstellung an einem kleinen Panel wechseln müssen. Aber gut, die Fenster sind ja groß genug, kann man beim Nichtstun immerhin gut rausschauen...

Der A321 macht in der neuen SAS-Lackierung eine tadellose Figur, selbst ohne Sharklets.

Im Landeanflug auf CPH hat die Maschine aber dann leider nicht das ILS zu fassen bekommen. Also gab es einen soften Go-Around. Ich versuchte mir den Anflug neu einzuprogrammieren, als sich die Kiste mit einem Crash-to-Desktop verabschiedete. "ToLiss aircraft systems plugin: Descent Profile Resync due to excessive difference" sagt das Logfile. Dank Autosave konnte ich vor einem Herzkasper und der Flieger vor der Zerlegung bewahrt werden.

Am Ende bekam ich die Strecke nur in blauer Darstellung ins ND und der Autopilot folgte auch nicht jedem Maneuver wie erwartet. War es mein Unvermögen? Vielleicht. Aber ganz bestimmt nicht nur. Auch bei Approach Nummer zwo folgte der Airbus dem ILS nicht, sodass ich per Hand runtersegelte. Das Gefühl für Fly-by-Wire fehlt mir noch, aber zumindest sind bei der Landung keine Sauerstoffmasken rausgeflogen.

Natürlich werde ich mich dem A321 in Zukunft nochmal vermehrt widmen wollen. Allerdings habe ich auch direkt wieder gemerkt, was ich an der Bedienung der Boeing 737 NG so sehr schätze. Außerdem war ich bisweilen von Toliss etwas enttäuscht. Die Regeneffekte finde ich gruselig und so manches Feature, das die Zibo Mod im Avitab integriert anbietet und ich folglich für "Standard" gehalten habe (Kabinen-Ansagen, Kabinenbeleuchtung, V-Speed-Callouts, justierbares Tablet, etc.), fehlte mir dann doch. Und mal ganz ehrlich: Die Push/Pull-Funktion ohne Rechtsklick ist ja auch so mäßig intuitiv.

Naja, nun steht die Maschine im Hangar, also muss sie auch bewegt werden. Vielleicht finde ich ja noch den Draht zurück. Ansonsten ist es zumindest eine gute Denkübung, um mich auf den fröhlichen Airbus-Boeing-Mix im MD-11-Cockpit einzustimmen.

Viele Grüße

Sören

Quote from CFG278

Teilnahme natürlich Ehrensache für jeden ernsthaften Simmer

Gerson, du weißt, wie du die Leute dafür gewinnst, ne? Das einzige Pflichtereignis für mich in diesen Tagen ist eigentlich nur der Spotify-Jahresrückblick, aber ich bei bei Navigraph jetzt auch mal mitgemacht.

Hello! Gestern hatte ich endlich mal wieder Zeit, um mit der NG abzuheben. Und was soll ich sagen: Den Grauschleier am Flugzeug gibts wieder gratis dazu. Ich muss verrückt sein! Bei dem Verkaufstalent würde mich sogar Aale-Dieter einstellen.

Das war ne Bombenstimmung in Jackson-Hole, als die Hälfte der Paxe den Flieger wieder verlassen musste, da 1900m Startbahn auf 6000ft für meine 737-800 leistungsmäßig keine Traumkonstellation sind. Hätte OCC-Ophelia mal besser aufpassen sollen.

Knapp unter dem reduzierten MTOW ging es dann - wie von TOPCAT berechnet - auf den letzten Metern der Piste gen Himmel.

Über den Wolken war es schön, nur begann es irgendwann etwas unangenehm zu schaukeln. Aber ansonsten alles easy, bis...

...bis mir einfiel, dass ich die frisch-erstellten Orthos nicht in der Scenery-Ini korrekt einsortiert hatte und demensprechend wohl alles von der Fototapete überdeckt sein dürfte. Das bestätigte sich dann wenig später. Zusammen mit den hässlichen Wolkenkanten am Boden war klar: Nach Portland wird die Reise heute nicht mehr gehen...

Also musste ich wohl das erste (?) Mal in über einem Jahrzehnt ambitionierter Knöpchendrückerei den Alternate ansteuern. Zum Glück sind wir ja hier bei den Flexibel-Betrieben. Auf 8000ft setzte ich den Blinker, gab vollen Schub und düste auf FL220 hoch nach Seattle.

Der Anflug auf die 16C führte auch knapp am Boeing Field vorbei. Wettertechnisch war das neue Ziel übrigens keine Verbesserung...

Am SeaTac war dann Feierabend.

Bis Denver!

Na, das ist ja ein Service. Vielen Dank, Bernd! Meine Flusi-Zeit ist derzeit sehr limitiert, da war das nun in der Tat eine große Hilfe. Die Screenshots auf der Website ließen auch Schlimmes bei den Vorfeldtexturen erahnen, aber das sieht ja dann doch alles ganz solide aus. Wäre für mich ein passabler "Abflughafen".

Quote from MooneyCruiser

Die Szenernie LOWL Linz ist Freeware und zusammen mit vielen anderen, teils wirklich gut gemachten Szenerien auf http://www.x-plane.at zu bekommen.

Wie immer ein schöner Flugbericht, Bernd. Sage mal, fliegst du bei Tag aus LOWL wieder heraus? Die Vorschau-Screenshots auf der Website sehen ja wenig einladend aus, aber bei dir scheinen zumindest die verwaschenen Vorfeldtexturen nicht mehr Teil des Erlebnisses zu sein.

Quote from XP-Flusi

Ein Nachteil ist noch die Performance. Also das SASL Modul kostet schon 20% Leistung.

Das liest man auch im Org-Forum. Mit einem fehlenden Wx-/Terrain-Radar kann ich übergangsweise problemlos leben, aber der Klappdrachen soll natürlich schon performant laufen. Meine Reserven sind da leider eher begrenzt... Ich bin mal gespannt, welche Entwicklungen bzw. Verbesserungen wir da noch in den nächsten Wochen beobachten können. Wäre ein schön Flieger, um mal im Widerøe-Kostüm die Küste entlangzuknattern und ich würde gerne mal etwas Abwechslung in den Hangar bringen. Auf die Rotate MD-11 warten wir ja sicher noch eine Weile.

Early bird departure zum Hub in Bosten. Immer wieder interessant, wenn sich dank der sloped Runways das Ende der Bahn nicht erkennen lässt. Relativ voll ballerte ich mit Flaps 10 aus der Provinz heraus.

Zum Anflug ging langsam die Sonne auf. Was über den Wolken schon in warmen Gelb-Tönen schimmerte...

...war unter der Wolkendecke noch grau. Der Begriff Morgengrauen passte also mal wieder ganz vortrefflich.

Das OCC hatte bei Rampen-Loui wieder einen quick turnaround bestellt, aber Zeit für ein Foto beim Walkaround blieb dennoch.

Und schon ging es wieder Retour nach Wilkes-Barre/Scranton.

Gerade im Herbst wirken Stadt und Airport - eingebettet von dichten Wäldern - besonders schön.

Aufgrund der kurzen Piste gab es mal wieder eine Flaps-40-Landung. Bei der leichten Steigung musste man besonders vorsichtig flaren, damit einem der Aparillo nicht auf den Asphalt haut.

Moin! Neulich auf dem Weg von Good Life City über Kopenhagen nach Bergen wollte ich eigentlich nur meine virtuelle Lizenz "current" halten, nachdem mir nach einigen Wochen doch so manche Schludrigkeit in meiner NG untergekommen ist. Aber dann war es mal wieder so hübsch, dass ich die Kamera draufhalten musste.

Mit SAS490 ging es über die 23 raus, um dann mit einem doppelten Rechtsturn die Freie und Hansestadt Hamburg hinter mit zu lassen.

Auf dem Weg in die dänische Hauptstadt hatte ich fast durchgehend ATC, was für IVAO eher ungewöhnlich ist. Denn der dänische Sektor scheint mir oft recht verwaist. Nach Rücksprache mit Kastrup Tower setzte ich also alles daran, einen flotten Turnaournd hinzubekommen und noch die SAS2872 in Europas Regenhauptstadt zu bringen.

Über dem norwegischen Festland setzte dann ein herrlicher Sonnenuntergang ein und zeitgleich erinnerte ich mich daran, rechtzeitig vor dem Descent schon die Approach-Planung abzuschließen. Man will sich ja mit der Scandi schließlich keine Malheuritäten erlauben.

Velkommen til Hordaland!

Für den ILS-Approach auf die 17 umflog ich die Stadt östlich, um dann über der Bucht und den Fjorden wieder gen Süden einzudrehen. Zwischendurch kamen sogar die Freunde der Scheibenwischer-Operations auf ihre Kosten. Aber nur kurz. War vielleicht auch besser so, denn hübsch sind diese weißen Regen-Streifen wahrlich nicht.

Diesmal war es sogar nicht zu viel verlangt, nicht nur den Autopiloten, sondern auch die automatische Schubkontrolle im Anflug abzuschalten. Ist nämlich sonst Mist, wenn man über der Piste hängt, nicht flaren kann und sich gleichzeitig nicht zum Go-Around durchringen kann. Hab ich gehört.

Schön, dass hier wieder etwas Leben reingekommen ist. Ich hab auch noch ein paar Bilder auf Lager - von dem wohl schönsten Flug in den Sonnenuntergang, den ich bislang im X-Plane hatte. Es ging von CPH weiter nach MAN. Vor dem Abflug war ich schon unsicher, ob ich überhaupt noch etwas von TrueEarth sehen würde. Am Ende landete ich aber pünktlich zum Sonnenuntergang, sodass ich ganz viel rauschauen musste.

Rocketing out of Kastrup: Wenn ich mich recht erinnere, war die Mühle coronabedingt nicht sonderlich gut gebucht.

Im Reiseflug über den Niederlanden (natürlich wieder vorbei am beliebten EELde-VOR) setzte ein sehr langer Sonnenuntergang ein - ein großer Vorteil bei Flügen nach Westen.

Die LN-RRW hat ist in vielerlei Hinsicht old-fashioned. Das alte MCP setzt dem antiken Charme die Krone auf, aber am auffälligsten sind natürlich die fehlenden Winglets an der 737-800.

Der Anflug auf Manchester sah einen kleinen Turn rund ums VOR und einen Teardrop-Approach vor. Aber über TrueEarth-Territorium bin ich für alle Umwege zu haben. Auf die Gefahr hin, dass ich mich hier wiederhole: Ich hätte nicht gedacht, dass das so viel Spaß machen kann.

Auf dem Weg zum ILS präsentierten sich schließlich die Sonne, Wolken und der Himmel in ihren pastelligsten Varianten.

Im Final. Dank Sofortwiederholung konnte ich das aus sämtlichen Perspektiven nochmal nachverfolgen.

Good night sleep tight don't let the bedbugs bite!

Wow, sehr stimmungsvolle Bilder, Jan.

Nur mal fürs Protokoll: Bei mir läuft Vulkan ganz smooth und problemlos, sodass ich bei XP12 auch keine Bauchschmerzen habe. Daher wundert mich, dass ihr so eine große Front eröffnet. Selten schmiert mir die Geschichte ab - das Problem scheint aber eher in der Kombi IVAO Altitude, Ground Handling Deluxe und ggf. Better Puschback zu liegen. Aber an sich empfinde ich die Wiedergabe seit Vulkan als deutlich flüssiger und XP11 läuft in etwa so zuverlässig wie mein alter FS9 (also sehr). Tatsächlich erlebe ich ab und zu, dass eine Kachel nur aus einem bestimmten Winkel angezeigt wird, und ansonsten die Fläche blau oder als breiter Dunst erscheint. Ich meine, das aber schon unter OpenGL hin und wieder erlebt zu haben und das gibt sich nach ein paar Minuten auch wieder.

Deinen Hinweis auf die FPS-Begrenzung, Thorsten, habe ich dennoch mal umgesetzt. Im Rheinland wird es manchmal schon knapp mit den FPS, vielleicht entschärft das die Situation etwas und die Frames-Schwankungen nehmen in DUS und CGN evtl. ab.

Kennt ihr eigentlich den Federico García Lorca Granada-Jaén Airport? Ist eine kleine, aber durchaus lohnende Freeware. Der Airport selbst ist jetzt nicht über die Maßen spannend, aber der Anflug ist, je nach Windverhältnissen, eine spaßige Angelegenheit. Zusammen mit Spain UHD lohnt sich ein Besuch allein schon wegen des schönen Anflugs. Da X-Plane allerdings bei meinem ersten Besuch einfror (das Logfile umfasst 27MB und mir scheint, dass IVAO Altitude hier der Übeltäter ist), habe ich gestern einen neuen Anlauf gestartet.

Leider war der kompetente Sevilla Control diesmal nicht mit von der Partie, aber die guten Tipps hatte ich mir ja eh schon abgegriffen. In Granada ist nur die Piste 09 mit einem ILS ausgestattet, während es für die 27 gar keine veröffentlichten Anflugverfahren gibt. Das hätte bei dem gestrigen Wind von 270/13 aber erneut eine Rückenwindlandung mit 13 Knoten bedeutet. Das ist zwar innerhalb der Limits und bei 2900m Piste sicherlich passabel machbar, aber schön ist anders.

Also folgen die Local Heroes nach dem VOR GDA einfach dem ILS-Approach für die 09, um dann - sobald Sichtkontakt mit dem Platz besteht - sich in die Platzrunde für die 27 einzufädeln. Damit wird es quasi zum Circling Approach für die 27. Also einmal rund um den Pudding und von hinten durch die Brust ins Auge.

Der Airport liegt mit 1800ft vergleichsweise hoch, sodass ich 3800ft für den Sichtanflug anpeilte, was ganz gut funktionierte. Nach Sicht und Gefühl eine 737-800 landen, klappt bei mir, auch aufgrund fehlender Ablenkung durch andere Typeratings, ganz zuverlässig.

Fazit: Kann man nochmal machen.

Im Bereich der GA setze ich meine Hoffnungen ja voll auf die Aerobask Falcon 8X. Ich glaube, das könnte ein kleiner Airliner ganz nach meinem Geschmack werden. Aber ob dieses Projekt oder Rotate MD-11 oder FlyJSim Dash-8: Niemand lässt sich ja derzeit in die Karten kucken, in welchen zeitlichen Dimensionen man seine Vorfreude ausleben darf.

Na Bernd, da hätten wir uns ja noch auf ein Hansa-Bier treffen können. Dann lass uns doch auch mal wieder an deinen Reisen teilhaben. Ich finde es immer spannend zu sehen, welche Destinationen die Mitflieger im Simulator ansteuern. Deswegen hoffe ich auch immer, dass hier wieder Schwung rein kommt.

In Aalborg war ich mal vor rund 15 Jahren und hab mit einer gewissen Faszination die Abfertigung einer stark abgeschrabbelten SAS MD-80 beobachtet, die schon lange keinen Lackierungshangar von innen gesehen hatte.

Also mal ehrlich, mir ist das hier viel zu ruhig. Kann ich doch nicht alles alleine machen. Ich weiß, es ist Sommer und das öffentliche Leben hat wieder an Fahrt aufgenommen. Aber ich schaffe es ja auch ab und zu mal, den Reaktor anzuwerfen. Wie z.B. gestern, als ich BGO-CPH-MAN geflogen bin. Hier kommen erst einmal die Bilder vom ersten Leg.

Die Regenhauptstadt Bergen glänzte mit Sonnenschein. Nach dem Start auf der 35 donnerte ich dank Direct von Flesland-Approach direkt über das Stadtzentrum und entlang der sieben Berge über den Ulriken hinweg.

Nach einem ereignosen Flug gen Südwesten und vorbei an Aalborg ging es überpünktlich in den Endanflug von Kopenhagen.

Die Lichtstimmung war hier eine ganz andere, bisschen düster.

Zusammen mit dem silber-/schwarzfarbenem Pier und der "unbunten" Star-Alliance-Lackierung wirkte es gar monochrom. Ja, jetzt vermisst ihr sie, meine fröhliche TUI fly.

Es folgte dann ein flottes De-Boarding, um den Flieger für das nächste Leg nach Manchester vorzubereiten. Und während ich diese Lichtstimmung schon ungewöhnlich und speziell empfand, wurde ich in England von einem Sonnenuntergang begrüßt, wie ich ihn in X-Plane noch nicht erlebt habe. Aber das machen wir bei meinem nächsten Wiederbelebungsversuch dieses Threads.

Ha det bra!

Fantastisch. Ich meine, dass XP Jahreszeiten abbildet, ist auch langsam mal fällig, aber es ist schön, diese Fortschritte zu sehen. Ob ich die Bäume in diesem Detailgrad brauche, mit Blick auf die Performance, sei mal dahingestellt. Aber sicherlich wird man da auch in den Einstellungen gewisse Abstufungen im allgemeinen Detailgrad vornehmen können. Allerdings brauchen wir auch eine ambitionierte Grundlage, damit X-Plane nicht zu dem Nischen-Sim wird, als der er gerne schon hier und da bezeichnet wird. Danke für das Update!

Ja, insbesondere hoch auf dem Weg nach Edinburgh ist das toll anzusehen, wie sich die Landschaft Richtung Schottland verändert. Du siehst ja davon sicher noch viel mehr als ich, wenn du mit GA-Gerät unterwegs bist. Entsprechend zögerlich war ich lange Zeit, ob das überhaupt für mich lohnt. Aber gerade mit dieser abwechslungsreichen Landschaft in Central und North ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht. True Earth South fehlt mir, von daher wird der Kontrast in der Grenzregion noch besonders deutlich. Für Norwegen wäre das auch eine tolle Sache.

Neulich auf dem Weg von Manchester nach Hamburg kam ich nicht umhin, ORBX True Earth zu bewundern. Dit macht schon Spaß.

Wobei Norddeutschland mit Bing-Texturen auch ganz in Ordnung ist. Es folgte noch ein kleiner Schwenk vorbei an Buxtehude und Finkenwerder, ehe ich an den Arenen vorbeisegelte und mal wieder auf der 05 landen konnte.