Posts by CFG278

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Da Bremen über GLS-Anflüge verfügt, habe ich eben mit einem kurzen Testflug von EDDV nach EDDW getestet, ob der FENIX A320 das kann. Yep, er kann ... grundsätzlich. Im Endanflug hatte ich eine etwas größere Abweichung vom Gleitweg nach unten, weswegen ich ab da dann manuell übernommen hatte (gibt's leider keinen Screenshot davon).

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Quote from Ubix

    Wenn die Hardware, Leistung und Programmoptimierung weiter fortschreitet, könnte es am heimischen PC vielleicht in absehbarer Zukunft so zugehen, wie in einem heutigem professionellem Simulator z.b. der Lufthansa .

    Zumindest die Scenery-Darstellung ist in XP11 und FS2020 jetzt schon um Längen besser als in jedem FF-Simulator.

  • FlightSimExpo 2022 ???

    Ich habe gestern - nach meinem Posting hier - über die info-Adresse der letztjährigen FlightSimExpo Kontakt gesucht und auch gefunden. Leider wird's in 2022 keine Expo mehr geben. Man ist aber gerade in Verhandlung bzgl. eines Messeortes für 2023. Die Messe soll dann demnächst auch angekündigt werden. Diese wird dann allerdings schon im Juni stattfinden und nicht - wie letztes Jahr - im September. Wirkt auf mich ein wenig so, als wolle man sich zeitlich vor der Oshkosh AirVenture platzieren, die traditionell ja immer am letzten Juli-Montag beginnt und eine Woche dauert. Ich kann mir gut vorstellen, dass das ein (Erfolgs-) Faktor ist, ob man tendenzielle eher eine der ersten oder eine der letzten Messen im Jahr ist.

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Quote from XP-Flusi

    einen Windows PC mit einer Nvidia GPU

    Also wenn ich mir wirklich wieder eine Windows-Maschine zulegen sollte, dann wohl eher eine mit einer Radeon RX 6900 XT XTXH darin. Diese Karten sind den RTX-3090-Varianten nahezu ebenbürtig - die 2% bis 7% mehr Leistung der RTX 3090 sieht man den fps vermutlich nicht an - kosten aber deutlich weniger. Habe bisher auch nichts gelesen, nachdem Radeon-Karten ggf. im FS2020 benachteiligt wären. Lasse mich da aber gern aufklären, sollte ich da 'ne große Wissenslücke haben.

    Und noch was zum FENIX A320: Bin eben in Neuseeland unterwegs gewesen und nach Queenstown (NZQN) geflogen. Den RNAV (RNP) Z Rwy 23 Anflug hat die Maschine hervorragend gemacht.

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Quote from Patrick-DLE

    Aber hey - gut für X-Plane ;) Wenn auf der "anderen" Plattform unter der Haube vonseiten der Drittanbieter einfach mehr rausgeholt werden kann, ist das ein starkes Argument, um sich auch in Zukunft weiter neben dem MSFS zu behaupten.

    In der Tat. Ich warte jetzt mal auf Ende Juli - bzw. Mitte August, wenn ich aus dem Urlaub zurück bin -, was der Early Access des XP12 so bringt und dann muss ich ein paar sehr schwere grundlegende IT-Fragen für mich klären :D8o

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Quote from Patrick-DLE

    Was mir am MSFS wirklich hochgradig Sorgen macht, auch in Hinsicht auf zukünfigte Add Ons, ist die Tatsache, dass sich viele Limitierungen des MSFS offenbar nicht so einfach umgehen lassen. Ich lese immer wieder "hier stimmt etwas nicht, da ist etwas unrealistisch, die Parameter dort sind ungenau" - immer weil bestimmte Eigenschaften des MSFS eine bessere/genauere Abbildung schlicht erschweren oder gar nicht erst möglich machen.

    Geht mir ähnlich und ich hoffe sehr, dass die ASOBO-Crew da schrittweise nachbessert. Was ich mit Blick auf den FENIX-Bus nicht verstehe: Wenn der FENIX-Bus im Kern auf Prosim aufsetzt und die ganze System-Logik ausserhalb des FS2020 läuft, weshalb ist das Spritthema dann nicht zu lösen? Am Ende des Tages sind das doch "nur" Tabellen, die man in Abhängigkeit vom Gewicht, Höhe, Temperatur auslesen muss oder man bastelt sich eine Formel, in die die Parameter einfließen und ein Fuel Flow als Ergebnis ausgegeben wird. Kann doch eigentlich nicht so schwer sein. Mache ja mit meinem E-Jets Speed Calculator im Prinzip auch nix anderes.

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Eben habe ich den ersten längeren Flug von EDDW nach LOWI abgeschlossen.

    Was ist mir positiv aufgefallen: Der mit Simbrief ermittelte optimale FL (370) passte mit dem optimalen FL der MCDU überein. Terrain-Anzeige funktionierte. Es wurde der ETP - Equi-Time-Point - kalkuliert und auf dem ND angezeigt (siehe Screenshot). Den Simbrief-Flugplan habe ich in den FS2020 importiert. Beim FlyByWire-Bus gab's dann immer das Problem, dass ATC einen nicht bis auf den finalen FL freigegeben hat. Den musste man sich schrittweise erfragen. Bei FENIX-Bus ist mir das eben nicht passiert. Flugplan wie immer importiert und ATC hat mich - ohne nachzufragen - bis auf FL370 schrittweise hochgequatscht. Auf der INIT Page kann man die aktuelle Temperatur am Boden eingeben. Habe leider vergessen zu schauen, ob man auch die durchschnittliche Windkomponente eintragen kann.

    Was ist mir negativ aufgefallen: Wie FENIX ja bereits anmerkte, passt der Spritverbrauch nicht aufgrund von FS2020-internen Beschränkungen. Das kann ich bestätigen: Ich habe weniger verbraucht, als kalkuliert. Andere Flugzeuge wurden mir nicht auf dem ND angezeigt. Das Wetterradar funktioniert ebenfalls nicht. Im Managed Descent wurde die kalkuliert Geschwindigkeit eine Weile nicht gehalten - sie war zu tief. Irgendwann wurde das dann aber "erkannt": die Treibwerke spulten hoch und die Geschwindigkeit wurde erreicht und dann gehalten.

    Alles in allem fliegt sich der FENIX-Bus um Längen besser als der FlyByWire, ist aber noch vom Study-Level-Airliner-Niveau entfernt. Was FlyByWire betrifft, befürchte ich, dass das ambitionierte Projekt darunter leiden wird, dass jetzt so ein guter Airbus verfügbar ist.

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Nachdem ich mein Flaps-Problem lösen konnte, bin ich eine weitere Runde um EDDV geflogen, nun mit programmierter Route via CEL-NDB. Die programmierte Route wurde exakt abgeflogen und akkurat auf dem ND dargestellt. Die Navigationsdatenbank enthält neben den Anflügen auch die Fehlanflugverfahren. Soweit ich weiß, erlaubt es Airbus in Realität auch nicht, Fehlanflugverfahren manuell in die MCDU zu daddeln. Die errechneten Landing-Speeds erschienen mir mit Blick auf das Landing Weight plausibel. Ohne jetzt sehr in die Tiefe gegangen zu sein, erschienen mir die von mir benutzen MCDU-Pages akkurat umgesetzt zu sein und ich habe - auf die Schnelle - nichts vermisst. Ich habe aber z.B. nicht darauf geachtet, ob ich auf der INIT Page beispielsweise die aktuelle Temperatur eintragen könnte. Aber auf der Fix Info Page funktionierte es beispielsweise, einen Radius um ein Fix zu definieren. Grafisch ist der FENIX Bus um Längen besser als FlyByWire. Die Displays sind viel besser abzulesen. Die Soundkulisse ist okay. Mich störte, dass beim Rollen am Boden Geräusche abgespielt wurden, die ich nicht sooo passend fand. Beim Laden des FENIX A320 habe ich zweimal bemerkt, dass der Ambiente-Sound des FS2020 dann stottert. Nervt ein bisschen. Was beim FENIX-Bus auch funktionierte: Ich konnte auf die YAW-Achse meines Flight Sticks das Nosewheel Steering legen. Ist zwar nicht so exakt, wie beim FlyByWire-Bus aber es funktionierte immerhin. Grafisch habe ich einen Fehler festgestellt: Die Regentropfen des aktuellen Mistwetters um EDDV herum, reichten geringfügig ins Cockpit. Da ist wohl der Effekt nicht so ganz exakt an die Scheiben angepasst worden. Was die fps betrifft, konnte ich keinen wirklichen Unterschied zum FlyByWire-Bus ausmachen. Fazit bis hierher: Das, was ich in den zwei Flügen alles gesehen und getestet habe, reichte für mich jedenfalls aus, um den FlyByWire-Bus zu deinstallieren. Ich fliege ab jetzt nur noch den FENIX-Bus.

  • Study Level Airliner für den MSFS2020

    Im Moment kann ich leider noch gar nicht viel berichten, da ich mit der Konfiguration meines Thrustmaster TCA Throttle-Quadranten kämpfe. Aus irgendwelchen - mir unerfindlichen - Gründen, erkennt zwar der FS2020 meine Flaps-Achse problemlos, will das aber nicht an den FENIX A320 weitergeben. Alle anderen Achsen und Schalter des Quadranten werden erkannt und können wie gewohnt und erwartet genutzt werden. Allerdings war die Einstellung der Thrust Levers auch so ein Thema: Es hat eine Weile gedauert, bis ich herausgefunden hatte, dass ich die Nullzone bis auf 0,5% herabsetzen muss, um die Detents exakt ansteuern zu können. Mit größeren Werten hat er aus dem Idle Detent immer den Reverse Idle Detent gemacht, was am Boden irgendwie unpraktisch ist, wenn immer die Reversers aufklappen.

    Eben bin ich dann erstmals eine kurze Platzrunde um EDDV herum mit realem (Mist-) Wetter geflogen. Der Flieger hat eine ganz ordentliche automatische Landung hingelegt. Mit der MCDU konnte ich mich bisher allerdings noch gar nicht ausführlich befassen. Das folgt dann wohl eher morgen. Ich muss heute mal recherchieren, ob es für mein Flaps-Problem eine Lösung gibt, denn die Klappen immer mit der Maus zu fahren, ist nicht Sinn und Zweck des Einsatzes eines Thrustmaster TCA Throttle-Quadranten.