Posts by Ric

  • QualityWings BAE146 - Fehler in der Textur

    Was Frank zum Tweak gesagt hat, ist völlig korrekt.

    Zum OS:
    Der FSX ist für Windows XP, maximal Windows Vista ausgelegt. Das Berechtigungssystem von Windows 7 und 8/8.1 hat sich allerdings verändert und viele Flusi-Addons haben Installationsprobleme, wenn diese nicht als Admin installiert werden. Ebenfalls solltest du den FSX selbst immer als Admin starten.

  • QualityWings BAE146 - Fehler in der Textur

    Als erstes bitte die Avro neu installieren, den Installer mittels Rechtsklick "als Administrator ausführen". Der FSX hat mit Betriebssystemen ab Win7 aufwärts Sicherheitskonflikte, deshalb sollte man bei allen Add-Ons so vorgehen.


    Dann öffnest du mit einem Texteditor deine fsx.cfg (C:\Benutzer\*dein Username*\AppData\Roaming\Microsoft\FSX, die Optionen "geschütze Ordner verstecken" muss deaktiviert sein!). Imdem Abschnitt [GRAPHICS] fügst du zuunterst die Zeile "HIGHMEMFIX=1" ein. Dann wieder als fsx.cfg abspeichern (vorher immer Backup machen).

    Highmemfix ist ein "Must-Have-Tweak", ohne ihn können immer wieder Texturen verschwinden.


    Tweaks sind beim FSX sinnvoll, allerdings bitte weder Tipps aus dem erstbesten Thread in anderen Foren umsetzen noch darin herumspielen.

    Wirklich gute Tweaktipps findest du hier:

    https://kostasfsworld.wordpress.com/fsx-software-and-hardware-guide/


    LG!


    Falls ich mich irgendwo vertippt habe oder der Pfad falsch ist, sorry, bin nur am Handy :)

  • Aerosoft CRJ

    Ich freu mich auf auch die 717 :thumbup:

    Klar, dass Aerosofts Ankündigungsstruktur nicht wirklich optimal ist, im Gegenteil. Gerade der Countdown war ja echt peinlich. Ich bin der Meinung, wir sollten ihn alle in Ruhe entwickeln lassen und die Meldungen von AS einfach ignorieren. Am Releasedatum können wir eh nix ändern, also einfach abwarten, irgendwann wird er kommen.

    Den Preview-Thread finde ich beim AS-CRJ eigentlich ganz schön, weil es da regelmässig Bilder gibt und ich mir die gern ansehe. Das ganze Releasethema sollte man einfach kippen, die User wie auch AS. Ich warte lieber nochmal 6 Monate und habe dann ein Flugzeug, dass schon zu Release fertig ist, als jetzt eins, dass vor Bugs kaum fliegbar ist.

    Beispiel aus dem Spielemarkt:
    Mafia III. Sollte der Nachfolger für eines der besten je veröffentlichten Spiele werden, war aber zu Release einfach unfertig, der Publisher hat trotzdem Druck gemacht. Die Wertungen sind jetzt auch entsprechend niedrig.


    Könnte ich bei AS entscheiden, würde ich alle Releaseversprechen einstellen und es wie FlightSimLabs handeln: Eine Woche vor Release wird es angekündigt. Dann weiss man, das Flugzeug ist fertig. Wenn ich dir jetzt sage, dass die CRJ am 6. Juni 2017 veröffentlicht wird, bringt dir das nämlich genau nix.


    Ric


    PS: Was krieg ich, wenn die CRJ echt dann rauskommt? :D

  • Komische Dinge passieren oder Die Sache mit dem QNH

    Quote from boogie

    Kann es ein problem sein, daß zu dem Zeitpunkt, als ich mir den QNH für EDHI aus dem EFB gezogen habe, das eingestellte Wetter noch einen anderen Wert hatte, weil ich ja noch nicht in Hamburg war, sondern kurz davor?


    Nein, wenn du bereits beim Setzen des QNH im Flugzeug reales Wetter aktiviert hattest, kann dies nicht das Problem sein. Die Differenz vom QNH zwischen IAF und Runway-Treshold beträgt im Normalfall maximal zwei hPa Unterschied, so schnell ändert sich der Luftdruck nicht ;) Und zwei hPa mehr oder weniger sind kein Problem, wenn es um die ILS-(bzw. Glideslope-)Capturinghöhe geht^^.

  • Komische Dinge passieren oder Die Sache mit dem QNH

    Martin lag bereits richtig.

    Zur Theorie:
    Der QNH wird beim "unterfliegen" des Transition Level von Standard auf lokalen Luftdruck geändert. Das TL kann je nach Wetter zwischen FL050 und FL080 sein, entnehmen kannst du das aktuelle TL der ATIS. Liegt das TL bei FL070, sagt man auch "6000ft", liegt das TL bei selbst bei FL060, gelten 6000ft eben noch als Flight-Level.

    Der Lotse kann dir bei TL von FL070 z.B. sagen: "Air-flusiboard 123, descent 6000ft, QNH1004". Liegt das TL bei FL060, wirst du hören "Air-flusiboard 123, descent FL060". QNH wird in jedem Fall dann eingedreht, wenn du unter das TL fliegst.

    Das TL wird nach folgendem Konzept festgelegt:

    Quote

    QNH ab QNH bis TRL


    943 977 80
    978 1013 70
    1014 1050 60
    1051 50


    Ich hoffe, ich konnte das verständlich erklären. Sonst einfach sagen ;)


    Beste Grüsse!


    Tante Edith sagt: Steffen war schneller :D

  • Livestream - Aerosoft - Milano Malpensa X (P3Dv3)


    Mit personeller Änderung in der Stream-Zentrale stand am 7. November die nächste Ausgabe von flusinewsDE LIVE an. Aufgrund einiger Technik-Probleme bei Daniel Fürnkäss habe ich das Format vorerst übernommen, ob dies in Zukunft so bleibt, wird sich zeigen. Im Livestream haben wir uns den zweitgrössten Flughafen Italiens, Mailand-Malpensa von Aerosoft angesehen. Dieser wurde von David Rosenfeld entwickelt und letzte Woche im Aerosoft-Shop veröffentlicht.


    Falls ihr den Stream verpasst habt, könnt ihr in hier nochmal nochmals ansehen:

    External Content www.youtube.com
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    Pro:

    • sehr detaillierte Gebäude
    • hochauflösende, scharfe Gebäude- und Apron-Texturen
    • SODE- oder CTRL+J-Jetways verfügbar


    Contra:

    • geringe Szenerieabdeckung
    • relativ schlechte Performance
    • ungenügende Boden-/Grastexturen

    Fazit:
    Für etwas mehr als 25 Euro bekommt man eine wirklich gelungene Flughafenszenerie, die allerdings durch einige Bugs (fehlende Texturen), Texturflackern sowie schlechte Performance auch nicht perfekt ist. Wer aber gerne nach Mailand fliegt, kann hier zuschlagen oder alternativ auf Milano-Linate von JetStream Designs warten.

  • Flusi reagiert genau falsch herum auf die Windrichtung

    Zu den Windrädern kann ich dir nichts sagen, zum Flugzeug allerdings schon.

    Kommt der Wind senkrecht von rechts, wird deine Nase nach dem Start nach rechts gedrückt. Dies kommt daher, dass der hintere Flugzeugteil besonders durch das Höhenleitwerk die wesentlich grössere Aufprallfläche für den Wind bietet und dadurch nach links gedrückt wird. Willst du also deinen Kurs halten, muss du dich immer mit der "Nase in den Wind" stellen, also gegen die Windrichtung. Fliegst du parallel zur Startbahn, wirst du nach links abgetrieben.


    Grüsse & happy Crosswind-Landings ;)

    Ric