Posts by Sunrise

Grundsätzlich sicher richtig. Jetzt sollten Router allerdings am ehesten für den 24/7-Betrieb ausgelegt werden. Schließlich geht - mal von den (blöden) Handys abgesehen - vieles nicht mehr ohne sie. Da müsste die Industrie die Konsequenzen ziehen. (Aber der Kunde muss ja brav nachkaufen, warum sollen sie dann, die Situation ist nicht einfach umzukehren. Zumal er kaum eine Möglichkeit hat, die Haltbarkeit solcher Geräte zu überprüfen.)
Diese kleinen Netzteile (und der Router auch nicht wenig) werden häufig ziemlich warm, was laut mehreren Bedienungsanleitungen kein Fehler ist. Was dann zu warm ist, ist schwer zu sagen.
Wir haben wie erwähnt sogar ein zweites Gerät als Reserve gekauft, bei dem die täglichen Intenet-Trennungen genauso passieren. Ich glaube nicht, dass ein Defekt für die Störungen verantwortlich ist.
Router sind ja auch keine 10-Euro-Artikel. Da überlegt man schon, ob ein Neukauf wirklich nötig ist. Und da solche Störungen nicht selten auf die Router geschoben werden, was man auch im Internet bestätigt finden kann, bin ich vorsichtig.

Aber das Thema Neukauf ist bei uns zumindest Diskussionsthema.

Noch ein Nachteil, wenn man einen Flug abspeichert und dann ins Startmenü zurückkehrt: Als ich den Flug neu geladen habe, war der Autopilot ausgeschaltet, die eingestellte Höhe gelöscht und das Heading ebenfalls.
Und ich dreh und dreh am Heading, und wundere mich, warum sich der Kurs nicht ändert - und warum ich eine völlig falsche Höhe habe....

(Wie es aussieht, könnten sämtliche Einstellungen auf dem Instrumentenbrett nach dem Speichern und wieder Laden verändert bzw. auf Grundeinstellungen zurückgesetzt werden. Ein absolutes NoGo, wenn man während des Fluges abspeichert.) Das Heading ist auf 180 Grad, Kabinen- und Instrumentenbeleuchtung, Positionslichter, Landescheinwerfer und Blitzleuchten wieder aus, obwohl ich sie aufgedreht hatte. Aber die NAV-Frequenzen hatte er wohl nicht verändert.)
Edit: Und während ich im ILS-Anflug bin, bemerke ich plötzlich, dass der Autopilot wieder abgeschaltet ist. (Und ich bin nicht auf die AP-Taste gekommen.) Das kann doch nicht sein. Und als ich ihn wieder einschalte (Modus auf Approach) korrigiert er die Höhe nicht mehr, bleibt auf den viel zu hohen 5500 ft. Was hab ich jetzt wieder falsch gemacht? Und das alles in völliger Dunkelheit. Nach zwei Versuchen nach dem letzten Speicherpunkt bin ich schließlich von Hand gelandet, immerhin war die Bahn beleuchtet. Kann es sein, dass ich nach dem Ausfall des AP schon zu hoch für den AP-Approach war und deshalb die Höhe nicht mehr korrigiert worden ist? Der grüne Höhenmarker war ganz unten zu sehen, und der Kurs ist korrekt gehalten worden.

Der FS vermittelt - zumindest mir - auf diese Weise nach wie vor eine solide Unzuverlässigkeit, die weit von dem wunderbaren Gefühl entfernt ist, dass alles, was passiert, seine Richtigkeit hat. Auch das kenne ich. Nur nicht vom FS2020. Nach fast 2 Jahren Weiterentwicklung am Kunden.

Edit: Falls das von Bedeutung ist. Ich bin immer noch mit der Cyrrus SR22 unterwegs.

Nein, Agnes, hitzige Diskussionen hatte ich auch nicht vorgehabt, nicht einmal erwartet, und die machen ja auch gar keinen Sinn.
Was nachts passiert, kann ich tatsächlich nicht überblicken. Meine Frau schon eher, weil sie öfter mal auch später noch auf ist.

Bevor wir diese Probleme hatten, hatten wir jedenfalls lange Zeit gar keine Ausfälle, oder nur mal selten. Möglicherweise waren die dann immer zu einer Zeit, wo wir immer im Bett waren. Ausschließen kann ich das natürlich nicht.

Aber tagsüber ist die Chance bei uns nicht so groß, so einen Ausfall zu übersehen. Dafür sind unsere Rechner zu oft in Betrieb. Seit 9 Tagen habe ich angefangen, die Ausfälle aufzuschreiben. Und auch davor sind sie die letzten Wochen jeden Tag genau einmal passiert, jedoch immer wieder zu einer anderen Zeit. Davor auch mal mehrmals am Tag. Das klingt für mich nicht wirklich nach einem planmäßigen Abschalten für die Neuvergabe der IP-Adressen.

So ein Ausfall dauert bei uns ca 4-5 Minuten, auch wenn das Netz nur ein paar Sekunden weg sein sollte. So lange braucht der Router, um das Netz wieder aufzubauen. Aber so eine Unterbrechung kann ausgesprochen störend sein. Video, Minecraft-Server... ich hatte es oben schon erwähnt. Vor kurzem wollte mich meine Frau von der Arbeit anrufen und bekam deshalb kein Freizeichen. Ein ziemlicher Zufall, aber er passiert eben.

Die Fritzbox war uns zu teuer, weshalb wir uns dagegen entschieden hatten. Außerdem kann bei einem Telekom-Router der Kundendienst möglicherweise besser bei Problemen helfen. So dachte ich jedenfalls. Es wäre natürlich schön, diese Netztrennung im Router zeitlich festlegen zu können. Kann die neueste Generation das?
Auf jedem Fall hab ich jetzt zusätzlich Punkte, die ich beim Kundendienstgespräch nachfragen kann. Vielleicht mach ich heute mal einen Versuch.
Einen neuen Router werden wir nur kaufen, wenn wir beide überzeugt sind, dass es anders nicht mehr ohne Probleme geht. (Aber eine ganze Weile ging es ja mal.) Und das kann dauern. Wir haben sogar ein Ersatzgerät des gleichen Modells besorgt. Das wär daher sogar dopppelt ärgerlich.
Aber das ist natürlich kein Telekomproblem-Thread, sorry.

Edit: Mist, in der Zeit, in der ich das hier geschrieben hatte, hab ich meinen Flieger im FS bei 8facher Geschwingkeit pausiert. Mit dem Ergebnis, dass es jetzt ein paar Stunden später ist und die Dämmerung schon hereinbricht. Ich wollte vor der Dunkelheit noch in Sokol (Russland) landen. (Aber dank ILS kein ernsthaftes Problem.) Wenn man das einigermaßen verhindern möchte (ich fliege mit Live-Wetter, vermutlich liegt es daran), muss man vor der Menü-Pause (wohlgemerkt, die Menüpause, nicht die aktive Pause!) die Simulationsgeschwindigkeit auf 1/4 einstellen. Dann vergeht die Zeit während der Pause nicht so schnell. Eigentlich fliege ich gerne mit Livewetter. Aber wenn dann die Zeit auch in der Menüpause weitervergeht, dann werde ich das in Zukunft vermutlich eher lassen. Schade.
Ganz schön blöd, dass das überhaupt passiert. Verhindern kann man das nur, wenn man für die Pause den Flug speichert und beendet. Aber das würde mir viel zu lange dauern mit der Ladezeit. - Und damit wären wir wieder beim Thema FS2020 und seinen Eigenheiten/Problemen.

Quote from FlyAgi

Das ist normal, diese tägliche Trennung hast du immer, solange du keine Standleitung bestellst, die tägliche Trennung wird absichtlich durchgeführt und du kannst den genauen Zeitpunkt jener sogar im Router einstellen.

Ist es nicht. Ich hatte es jahrelang nicht bis vor ein paar Monaten. Ein paar Mal gab es Störungen. Und mehrere Male hatte ich deshalb Gespräche mit der Telekom. Irgendwann waren die Unterbrechungen wieder weg. Jetzt hören sie nicht mehr auf. Wenn das mit den Unterbrechungen Standard wäre, wie Du es beschreibst, hätte man mir das ganz sicher am Telefon gesagt. Und ich kenne genug Leute, bei denen das gar nicht so ist. Die hätten das dann ja auch alle. ( MooneyCruiser: Du z.B. auch nicht, oder?)
Ich habe im Router auch keine solche Einstellmöglichkeit gefunden. Nur die Angabe, dass ich laut Einstellung immer online bin. Und so war es früher ja auch.

Batou: Nein, dafür kann er nichts. Allerdings produziert er immer wieder mal seine eigenen Netzunterbrechungen, unabhängig davon, ob das Internet funktioniert oder nicht.

Man könnte auf den bösen Gedanken kommen, dass die Telekom ein Feature eingebaut hat, mit dem sie die Internet-Zuverlässigkeit steuert oder das Netz zu einem zufälligem Zeitpunkt 1-2x am Tag aussteigen lässt. Und wenn der Kunde dann endlich den umsatzfördernden neuen Router kauft, dann wird das wieder abgestellt.

Oder aber das Verhalten der Leitungen wird gezielt dahingehend verändert, dass der alte Router zwangsläufig Abbrüche produziert, der neue nicht. Soweit also wie von der Telekom beschrieben. Allerdings weniger als Begleiterscheinung einer Änderung der Verbindungsverfahren, als vielmehr als Hauptziel, die neuen Router zu verkaufen.
(Das würde auch erklären, dass jemand zur Fritzbox gewechselt hatte, die Abbrüche danach aber immer noch hatte.)

Niemand könnte das überprüfen.
Und Gelegenheit macht bekanntlich Diebe.
In dieser Welt mit ihren Menschen und Geschäftsgebaren halte ich das für absolut denkbar.

Oder für eine neue Technik sind leider wirklich neue Router notwendig. Aber müsste man das dann nicht generell und offen kommunizieren?
Oder es gibt tatsächlich ein Leitungsproblem, und die Telekom tut sich aber schwer, dieses zu finden oder zuzugeben.

Ich hab weiterhin täglich irgendwann am Tag (jeden Tag zu einer anderen Zeit) genau eine kurze Internet-Unterbrechung. Der Router wird einmal in der Woche kurz von mir abgeschaltet und alle paar Monate komplett resettet, wie von der Telekom empfohlen. Bringt aber nix.
Und diese Abbrüche sind zwar nur einmal am Tag und kurz, stören aber dennoch ziemlich (Telefon-Unterbrechung, ja wir nutzen noch das Festnetz..., Minecraft-Server, Chat mit Verwandten....)

Das war eben die "gute alte Zeit". Ich hatte beim FS 2004 und 2002 nur noch digitale Handbücher. Und das waren meine ersten Flight Simulator-Versionen.

Die "gute alte Zeit" zeichnete sich für mich auch dadurch aus, dass der Kunde ein fertiges verlässliches Produkt für sein Geld bekommen hat. Sicher war früher nicht alles besser. Aber das hat definitiv dazugehört. Aber wer in der heutigen Zeit aufwächst, findet, wie es ist, wie üblich, ok, weil er es nicht anders kennt. Und damit sind Diskussionen über solche Dinge schwierig, wie ich schon häufig erleben durfte.

Das muss eigentlich immer passiert sein. Ich hab die Drohne genutzt und vor dem Umschalten in einer mehr oder weniger sinnvollen Position belassen. Vor dem Beenden des FS hab ich natürlich den Flug nochmal gespeichert. Und trotzdem war beim nächsten Mal die Drohne auf dem Kopf. Das ist in jedem Fall falsch.

Allerdings frage ich mich gerade, was mit der Drohnenposition geschieht, wenn man sich mit der Drohne z.B. 1 km vom Flugzeug entfernt, dann umschaltet, mit dem Flugzeug ein paar hundert Meilen fliegt und später die Drohne wieder verwendet. Ist diese dann auch wieder im gleichen Verhältnis zum Flugzeug genau diesen Kilometer entfernt, oder wird sie dann wieder - normalerweise jedenfalls - hinter das Flugzeug gesetzt?

Ich hab eine Taste am Joystick, die auf die Drohnenansicht umschaltet. Und wenn ich das mal tue, ist fast immer der Himmel unten und der Boden oben. Meist mache ich das während meiner Weltreise, wenn ich auf einem Flughafen gelandet bin, um mich ein wenig umzuschauen. Dann resette ich die Ansicht und schaue mir den Flughafen an. Häufig beende ich danach meinen Flug. Beim nächsten Laden und dem nächsten Drohnenausflug ist dann meist die Ansicht wieder auf dem Kopf, zumindest aber schräg. Ich vermute, das ist seit irgendeinem Update so.

Natürlich hat Pascal, ein A320-Copilot, mit seinem Kanal AeroNewsGermany neben einigen interessanten Themen aus der Fliegerei, zu denen er sehr viele Informationen liefert, auch einige Videos mit dem FS2020 gemacht, die man sich mal anschauen kann. Viele von Euch werden ihn sicher kennen.

Seit einiger Zeit ist die Drohnenansicht in einer völlig unbrauchbaren Ausrichtung, wenn ich mal auf diese schalte, was ich nicht oft tue. Immer ist sie schief d.h. der Horizont ist schräg. Und in den meisten Fällen steht sie auf dem Kopf. Ich mach dann immer einen Reset der Ansicht, bewege mich ein wenig herum (ohne dass ich sie auf den Kopf drehe o.ä.) und schalte dann wieder auf die Flugzeugansicht zurück. Einige Zeit später hab ich dann wieder dasselbe Problem. Schalte ich aber kurz danach auf die Drohne, hat sie noch die gleiche Position. Wann das passiert, weiß ich nicht. Vielleicht immer, nachdem ich den FS neu gestartet habe. Das hab ich nicht getestet. Eigentlich war ich es gewohnt, dass sich die Drohne anfangs hinter dem Flugzeug befindet.

Ich war bisher einfach zu faul. Autopilot mit ILS ist eigentlich ganz einfach. Hauke Fehr hat das in einem YT-Video mit einer Cessna 172 recht gut gezeigt. Jetzt weiß ich auch, wie es geht. Wurde aber auch Zeit.
Damit ist meine Frage oben beantwortet.
Die war aber eigentlich gar nicht Thema des Threads.

Danke, Lothar. Um den kleinen Ausrutscher in die gute alte Zeit abzuschließen, hier noch ein Link mit einem netten Erfahrungsbericht zum damaligen A320-Airbus-Simulator. Hier kommen mehrfach die üppigen Beigaben zur Sprache.
Für den FS2020 würde ich mir wenigstens eine vernünftige Ingame-Hilfe wünschen. Das wär das mindeste.
Und bei den Grafikeinstellungen sinnvolle Erklärungen der Einstellmöglichkeiten und nicht immer nur den idiotischen Satz, mehr davon verbessert das Bild, senkt aber die Performance. Da hatte jemand das Hirn komplett heruntergefahren...

Irgendwo hier hatte ich garantiert bemängelt, dass mit dem FS2020 wieder mal kein Handbuch mitgeliefert wird (und mit diesem Punkt stelle ich den notwendigen Bezug zu dem FS2020-Thread her ), und dass den Vorgängern wenigstens digital eine umfangreiche Dokumentation beilag.

Wieviel Mühe man sich hier früher teilweise gemacht hat, möchte ich kurz zeigen. Und zwar am Beispiel des Airbus A320-Simulators aus dem Jahre 1991 für den Commodore Amiga.
Das dicke Handbuch (natürlich in Papierform) habe ich leider nicht mehr oder kann es nicht finden. Was ich aber habe ist folgendes:

Bei dem über 1cm dickem Buch oben handelt es sich um die Approach Charts der wichtigsten Flughäfen Europas. Darunter sind 2 IFR-Karten in der Größe A0, die fast das komplette Europa abgedeckt haben. Das lag einfach im Karton mit den Programmdisketten. Und diese Beilage hat in nicht unerheblichem Maße den Spaß am Fliegen mit dem Simulator gesteigert.
So macht man die Kundschaft glücklich.
Natürlich war das eine Zeit, wo die wenigsten Internet hatten und man auf solche Beigaben direkt angewiesen war. Außerdem war die Monitor-Darstellung früher erheblich schlechter als heute. Und natürlich würde der Umfang dieses Materials heutzutage kaum mehr genügen. So könnte man argumentieren. Aber es ist nicht dasselbe, heutzutage zu wissen, dass man so etwas sicher irgendwo finden kann und sich das dann in irgendeiner Form zu organisieren.
Die Karten auf dem Schreibtisch neben dem Rechner haben einfach Freude gemacht. Und heutzutage zeigen die Hersteller hier im Prinzip einfach nur noch den Stinkefinger nach dem Motto, Ihr müsst selbst sehen wo Ihr bleibt. Hauptsächlich bei den Handbüchern.

Sicher, je nach Zeit, Ambitionen und Gewohnheiten. Aber ich schätze mal, die beiden können von Berufs wegen kaum mehr anders, würden sich sonst wohl etwas unwohl fühlen - das ist wie das Anlegen des Sicherheitsgurtes im Auto. Außerdem sollte es ja auch, soweit sinnvoll und möglich, ein möglichst vollständiger Einblick in die Flugpraxis werden. Und wer es braucht, kann es sich anschauen.
Wie gut, dass man im Video einfach nach vorne klicken kann, falls es einen langweilt.

(Tatsächlich gibt es sogar für das Autofahren gewisse, wenn auch sehr viel kürzere, Checklisten.... Ok, zur Urlaubsfahrt, kein Thema, aber sonst....)

Dann ist mir beim Zuschauen mangels Wissen noch mehr entgangen, als ich dachte. Dankeschön für den Hinweis. Das würde dann die Anflugspräzision erklären. Mir hat wohl die Verwendung der entsprechenden analogen Instrumente gefehlt. Nur so hab ich die ILS-Navigation bisher wahrgenommen. Sogar zwei APs, na sowas..... Ich bin halt bisher nur die kleinen Maschinen geflogen und hatte da schon meine Probleme.
Sven, der Pilot, hat übrigens einen Kollegen Toni, mit dem er das Cockpit virtuell auch zu zweit besetzt und Videos damit macht. Auch nicht uninteressant:

Hast Du das Video also angeschaut? Ja, er hat so manches Problem mit dem FS gehabt, gar nicht mal so wenig, hatte aber natürlich letztlich immer eine Lösung, die teilweise allerdings nicht mehr in der realen Fliegerei denkbar gewesen wäre.
(Seine optimistische Einstellung, das würde dann sicher irgendwann mit irgendeinem Update behoben, teile ich allerdings nicht. Manches vielleicht, aber sicher nicht alles.)

Aber Du hast meine Frage falsch interpretiert. Ich habe nicht gemeint, wie er das nur geschafft haben soll, und dass er wohl gezaubert haben muss.

Vielmehr war mir völlig klar, dass der Pilot auf Standardflugverfahren zurückgegriffen hat. Natürlich. Sonst wäre das Fliegen von A nach B bei schlechtem Wetter ja gar nicht möglich. Aber ich wollte wirklich wissen, welche Technik und Methode grundsätzlich ohne ILS mit einem A320 verwendet wird, um bei schlechtem Wetter zuverlässig zu landen.
Aber vermutlich könnte ich mit ein paar wenigen Worten oder Sätzen zu diesem Thema nur wenig anfangen. Und mehr Text würde den Rahmen hier sowieso sprengen.
Außerdem gibt es natürlich zum Thema garantiert Wissensquellen im Netz, derer ich mich nur bedienen muss.
Aber hätte ja sein können, ein paar Worte über GPS/Radar(?)-gestütztes Navigieren ohne Sicht, die mir ein "Ah Ok" entlocken würden. Er musste ja irgendeinen Ersatz zur VOR-Navigation für einen präzisen Landeanflug besitzen. Ich möchte es tatsächlich verstehen.

(Die Chance ist nicht gering, dass ich bei JayDee fündig werden könnte. Der hat so einiges auf seinem Kanal. Da werde ich mal vorbeischauen.)

Hallo miteinander,

ich habe gerade anstelle meiner sonst üblichen Abendbeschäfitung fast 2 Stunden lang dieses Video angeschaut.
Ein Pilot, der seit 20 Jahren den A320 fliegt und auch als Ausbilder tätig ist, ist mit dem FS2020 von München nach Köln geflogen und hat alles genau erklärt.
Ich will nicht behaupten, dass ich alles verstanden habe, aber wer etwas mehr Wissen als ich mitbringt, wird dieses Video zu schätzen wissen. Aber auch ich hatte viel Spaß.
Klasse! Möglicherweise kennt Ihr aber das Video auch schon. Schließlich ist es schon seit fast einem Jahr verfügbar. Ich wollte es aber auf jeden Fall mal hier teilen.

Nür für ein einziges solches Video wäre ein eigener Thread vielleicht übertrieben. Aber man könnte ihn ja auch dafür nutzen, weitere derartige Videos zu verlinken, falls man auf solche stößt. Daher habe ich einen etwas allgemeineren Titel gewählt.

Edit: Wenn mir jemand so erklären könnte, dass ich es auch verstehe, warum es dem Piloten trotz der Wetter-Suppe möglich war, perfekt den Flughafen mit dem korreten "Lande-Winkel" finden und wie auf Schienen zu landen, würd ich mich freuen. Hat der Flieger letztlich alles fast allein gemacht aufgrund der Flugdaten, oder wie geht das? Das klassische ILS ist hier ja sowieso nicht im Einsatz.
Ich stell mich bei sowas meist sehr blöd an. Und meine Landungen unter diesen Umständen gleichen häufig Selbstmordaktionen .

Ah ok.

Ich sehe das mit der Landung so, dass das Flugzeug mit seinen Rädern, seiner Masse und seiner Lage in der Luft beim Aufsetzen in keiner Weise auf genau dieses "reagiert" . Ohne eine Vergleichsmöglichkeit zur Realität an der Hand zu haben, und ohne es näher beschreiben zu können. Nur eine Kleinigkeit, aber das ist meine Wahrnehmung, da ich genau darauf geachtet habe. und das meine ich damit. Dass es eine KI-Landung war, war mir klar, da man in aller Regel nicht mit dieser Kameraeinstellung landet.

Offensichtlich ein Flughafen aus Deiner näheren Umgebung. Den generierten Häusern fehlt eben noch ein ganzes Stück Realitätsnähe. Das wäre dann der nächste Schritt, wenn möglich.

Eine Landung wie vom Reißbrett, in der die Physik ausgeschaltet zu sein scheint, und wie sie wohl kein Pilot und vermutlich auch keine reale Landeautomatik je hinbekommen würde.

Du füllst die Eintönigkeit der Landung mit Ansichten des Flugzeugs und der Landschaft, aber man merkt wieder mal, wie Du die ausgesprochen realistische Darstellung (was fehlt da höchstens noch, evtl noch etwas Schmutz am Metall?....) feierst.
Wir kommen eben noch aus einer Zeit, da wären solche Simulationen und solche Bilder unvorstellbar gewesen, auch wenn wir nicht dem gleichen Jahrgang angehören.

Tatsächlich habe ich die unterschiedlich gefüllten Tanks und den Wind nicht mit einbezogen. (Hier wird es mir - bisher - zu komplex und das ganze für eine Freizeitentspannung einfach zu mühsam. Aber richtig ist das nicht.) Auch die Flughöhe spielt sicher eine nicht unerhebliche Rolle, da hatte ich meist eine Reiseflughöhe von 6000 ft gewählt, wenn mich das Gelände nicht höher gezwungen hat. Individuelle Werte der einzelnen Flugzeuge? Bisher zu mühsam. Aber da ich meine Zahlen in einer kurzen Zeitspanne ermittelt habe, könnte es sein, dass Wind und Tank meine Betrachtungen gar nicht stören. Den Faktor Zeit habe ich bisher auch nicht miteinbezogen. Ein wirtschaftlichen Druck existiert in meiner persönlichen Flugsimulatorwelt bisher nicht. Und lange Flugzeiten beschleunige ich mit der Simulationsrate, auch wenn sich das nicht so gut anfühlt. Aber ich hab keine Zeit, etliche Stunden für einen Flug am Rechner zu verbringen.

Aber ich bewege mich in der Balance zwischen Diletantismus und Realismus deutlich näher an ersterem, keine Frage . Aber immerhin bin ich auf dem Weg, die Simulation allmählich aus dem Arkade-Bereich zu bringen. Spritverbrauch und häufige Cockpitansicht beim Fliegen sind erste Schritte. Hochfahren des Fliegers vor dem Start will ich auch demnächst mal zum Thema machen. Je mehr man sich davon gibt, desto mehr Spaß kann die ganze Sache machen, solange der Frustlevel enigermaßen niedrig bleibt.

Aber meine Annahme gründet sich auf konkret ermittelten Zahlen. Bei 38% Gas hatte ich eine Geschwindigkeit von 105 kt, und bei 100% 152 kt. (Ich weiß, es gibt auch verschiedene Geschwindigkeiten, aber auch hier lehne ich es bisher ab, mich damit zu befassen, nachdem ich es mehrmals vergeblich versucht hatte, aber ein gutes Gefühl ist das nicht.)

Und daraus kann man ableiten, dass ich zwar knapp 50% schneller bin, aber 2,5x soviel Sprit verbrauche. Es gab noch zwei weitere Werte bei 50 und 60%, die mir dieses Verhalten bestätigt haben (ich finde den Zettel gerade nicht mehr). Je weniger Gas, desto besser dieses Verhältnis.

Aber 38% ist wirklich schon deutlich zu wenig, um immer einen stabilen Flug zu ermöglichen. Und wenn Du Recht hast (und warum sollte das nicht so sein) dann hab ich noch irgendwo einen Fehler bei der Interpretierung dieser einfachen Zahlen gemacht. Aber bei der Cessna setzt Du diese Zahlen ja genauso ins Verhältnis. Daher kann das so falsch nicht sein.

Wenn bei der Cirrus ein automatisches Umschalten der Tanks zu finden sein würde, wärs toll. Zwei Beinahe-Abstürze deshalb reichen mir.