(FPL-AIW4005-IS
-01B763/M
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-LCPH0700
-N0450F38000 TOBAL UM978 PERIM UL53 MADEX UM601 NERAR UQ182 MALAV UM601 BCN UN975 RAMON UH120 CMA UW96 TERSA
-LEMD0400 LCLK
-
-E/246 P/210 A/B763ER N/OE-LBO C/ALEXANDER SCHWAN
)
Kurz noch eine kleine Auflistung der Abkürzungen beim Flugfunk:
R = Ramp Agent
PF = Pilot Flying (Christina L.)
PM = Pilot Monitoring (Ich)
G = Ground Lotse
T = Tower
NR = Nacosia Radar
Es war insgesamt ein sehr ruhiger Samstag morgen auf dem Flughafen von Pafos. Um genau zu sein waren wir, nachdem uns die KLM verlassen hatte die einzigste Maschine! Wir haben unser Briefing beendet und wurden mit dem Crew Bus zum Flieger gebracht. Ich bekomme vom Ramp Agent das Load Sheet in die Hand gedrückt und gehe mit meiner CO-Pilotin Christina L. (mein Co-Pilot ist erkrankt und flog vor einigen Tagen bereits nach Hause) in das Cockpit. Sie wird heute die Maschine nach Madrid fliegen und das FMC füttern, es ist ihr erster Flug auf der 767-300ER. Bisher hat sie nur die 737 Flotte bedient. Ich begebe mich in der zwischenzeit als sie das FMC füttert und die Maschine erwachen lässt zum Outside Check. Engines sind sauber, die Rudders sehen frei aus. Elevator etc... Das Gear ist in Ordnung, die Reifen im Top Zustand. Inzwischen läuft die Betankung und das Beladen des Gepäckes. Mein Rundgang ist beendet und ich begebe mich in die Kabine zurück zu meiner neuen Kollegin. Es herrschen bereits 18° C in Pafos!
Die Busse werden am Terminal schon beladen 
R: Left is Clear, Right is Clear, OK to Start Engines!
PF: Starting Engine Number 2!
Nach dem das rechte Triebwerk lief:
PF: Starting Engine Number 1!
R: You're cleared for taxi, please wait for my sign on the left handside!
G: Austriawings 4005 Taxi via Kilo, Mike, Hotel, Cross Runway 29, Charlie, right on Bravo, Echo to Holding Point Runway 29
PM: Taxi via Kilo, Mike, Hotel, Cross Runway 29, Charlie, right on Bravo, Echo to Holding Point Runway 29, Austriawings 4005
T: Austriawings 4005, you're cleared for Takeoff out of Runway 29, wind is 220 with 17 kts, initially climb 5000 ft after Airborne contact Nicosia Radar on 126.30
PM: Cleared for Takeoff out of Runway 29, initially climb 5000 ft and after Airborne contact Nicosia Radar on 126.30
C: Nicosia Radar, good morning Austriawings 4005 with you out of Pafos TOBAL1A departure.
NR: Austriawings 4005, identified, climb FL380 and direct to TOSKA
PM: Direct TOSKA and continue Climb to FL380.
Wir sind inzwischen im Cruise auf FL380 und befinden uns bei Eurocontrol South. Dieser hat uns von VAXOS nen DIRECT to MALAV gegeben. Damit haben wir uns jede Menge zeit gespart insgesamt fielen 26 Intersections weg!
Der Flug verlief wie immer sehr ruhig, lediglich ein Kraftstoff Ventil hat nicht richtig geöffnet womit wir es manuell öffnen mussten!
Wir befinden uns schon im Descent auf Madrid!
Flaps 30, Gear Down. Während Christina in den Final eindreht!
ILS established, da so ein schönes Wetter ist und Christina ihre Fähigkeiten trainieren will, hat sie sich für ein Visual Approach von Hand entschieden!
[hr]
Wir sind genau richtig! 2 Weiß, 2 Rot. Nur noch wenige Meilen bis zum Anflug. Noch fliegen wir mit Autothrottle. Doch schon bald nehme ich den Raus und erledige das Schub geben, während sie sich aufs Fliegen konzentriert!
Nur noch wenige ft's über dem Boden...
Und wir sind unten, Reverser, Spoilers up und Autobrake 2 -> die Mischung machts
[hr]
Runway vacated, wir rollen zum Gate 549
Noch 60 cm vor!
Und Stop, Parking Brake Set, Engines off!
Wir werden Entladen und die Passagiere können über die Brücke den Flieger verlassen!
Morgen gehts dann weiter nach Innsbruck! Wir freuen uns alle schon auf unsere Heimat Wobei meine Co-Pilotin Christina, wie ich auch aus dem Saarland kommt.
Sie hat ihren Job heute sehr gut gemacht. Morgen tauschen wir nochmal das ganze. Dann ist sie Pilot Monitoring und ich Pilot Flying!
Aber ich denke sie kann schon bald mit einer Beförderung rechnen. Spätestens zum Ende unserer Tour! Was ganz wichtig ist: Bevor wir von Tegel nach Singapur fliegen muss sie ein Typerating für die Triple Seven machen!
