(FPL-AIW4006-IS
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-E/116 P/162 A/B763ER N/OE-LBO C/ALEXANDER SCHWAN
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Mal wieder sind wir die einzigste Maschine auf dem VATsim Netzwerk zu dieser relativ frühen Zeit! Wir haben unser Briefing beendet und wurden mit dem Crew Bus zum Flieger gebracht. Meine Co-Pilotin Christina begibt sich zum Outside Check während ich unsere Koffer in dem Cockpit verstaue, die Maschine zum Leben erwecke und das FMC füttere. Ich bin gerade fertig geworden, da kommt sie von dem Outside Check wieder ins Cockpit. Wir unterhielten uns eine Weile über unser Privatleben, über ihren Job bei austriawings etc. Ich habe ihr erzählt das ich über eine Beförderung Nachdenke und das sie bald mit mir auf dem Airbus A340-600 und auf der Boeing 777-200LR fliegen wird! Inzwischen meldete die Kabine das sie Bereit fürs Boarding sind und wir geben der Airport Crew Bescheid!
Wenige Minuten später, das Pushback wurde gerade beendet, das Triebwerk 2 ist soeben vollständig hochgefahren und wir lassen das 1. Triebwerk (Linke Seite) an.
Der Ramp Agent gibt uns das Zeichen und wir rollen zur Piste 36L. Ich lasse Christina den Flieger zur Startbahn rollen während ich noch diverse Papiere verstaue. Als sie fragte ob ich klarkomme und wofür es ist, schwieg ich. Ich meinte nur lass dich Überraschen.
T: Austriawings 4006, you're cleared for Takeoff out of Runway 36L, wind is 070 with 5 kts, initially climb 13000 ft.
PM: Cleared for Takeoff out of Runway 36L, initially climb 13000 ft
Positive Rate of Climb, Gear UP please!
Wir sind inzwischen im Cruise auf FL350 und die Sonne geht langsam unter.
Nach knapp 1,5 Stunden und diversen Problemen mit unserem FMC sind wir im Descent auf LOWI, hier auf etwa 16000 ft, schon bald Tauchen wir in die Wolken die das Inn-Tal belagern ab! Wir haben sicherheitshalber für den Flug nach Tegel eine 737-800 angefordert da unser FMC teilweise ausfiel und wir auf Oldschool-Navigation gewechselt haben.
Flaps 30, Gear Down und ich übernehme die Maschine per Hand für den Visual Turn im Inn-Tal, wir werden den Flughafen 1x überfliegen, dann in den Gegenanflug wechseln und dann mit einem sehr engen Right Turn auf die 08 einfliegen!
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Rechts unter uns der Flughafen Innsbruck!
Ein Spotter hat uns vor den steilen Klippen von Innsbruck abgelichtet 
Wir sind im Gegenanflug
Right Turn zum Final!
Da wir etwas nach links abgedriftet sind, habe ich die Maschine etwas weiter nach Rechts gezogen und kommen leicht Schräg rein Hier versuche ich die Maschine wieder gerade zu nehmen! Leider gelingt es mir nicht 100% die Centerline zu erwischen, dafür war die Landung sehr weich
Reverser FULL, Spoilers UP und Autobrake 3
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On Blocks. Der Ramp Agent wartet bis die Engines runtergefahren sind um die Chocks unter die Räder zu legen.
Nur noch Beladen, die Paxe haben das Flugzeug verlassen und wir überlassen der Technik Crew die 767-300ER welche die Maschine nach Wien fliegen wird wo neben der Reperatur des FMC's gerade noch ein D-Check durchgeführt wird!
Am Dienstag gehts dann weiter nach Berlin-Tegel mit einer 737-800! Christina und ich haben beschlossen zusammenzuziehen da sie für die zukünftigen Langstreckenflüge immer von Innsbruck nach Wien kommen müsste und ich bereits ein Haus in Wien besitze.
Das ganze wird nach unserer "World-Tour" in Angriff genommen. Inzwischen habe ich ihr Verraten das diese Papiere zum einen ihre Beförderung ist und zum anderen eine Einladung zum Typerating Training für die Triple Seven. Das Training umfasst 16 Stunden. 12 Stunden am Montag dem 27.02. und 4 Stunden am 28.02. wobei diese 4 Stunden ein praktischer Übungsflug über Österreich ist!
Wir berichten dann bald wieder aus Innsbruck wenn es weiter nach Berlin geht!
