FS2020 - Liste der Bugs, Landschaftsmängel und Wünsche

Noch ein Nachteil, wenn man einen Flug abspeichert und dann ins Startmenü zurückkehrt: Als ich den Flug neu geladen habe, war der Autopilot ausgeschaltet, die eingestellte Höhe gelöscht und das Heading ebenfalls.
Und ich dreh und dreh am Heading, und wundere mich, warum sich der Kurs nicht ändert - und warum ich eine völlig falsche Höhe habe....

(Wie es aussieht, könnten sämtliche Einstellungen auf dem Instrumentenbrett nach dem Speichern und wieder Laden verändert bzw. auf Grundeinstellungen zurückgesetzt werden. Ein absolutes NoGo, wenn man während des Fluges abspeichert.) Das Heading ist auf 180 Grad, Kabinen- und Instrumentenbeleuchtung, Positionslichter, Landescheinwerfer und Blitzleuchten wieder aus, obwohl ich sie aufgedreht hatte. Aber die NAV-Frequenzen hatte er wohl nicht verändert.)
Edit: Und während ich im ILS-Anflug bin, bemerke ich plötzlich, dass der Autopilot wieder abgeschaltet ist. (Und ich bin nicht auf die AP-Taste gekommen.) Das kann doch nicht sein. Und als ich ihn wieder einschalte (Modus auf Approach) korrigiert er die Höhe nicht mehr, bleibt auf den viel zu hohen 5500 ft. Was hab ich jetzt wieder falsch gemacht? Und das alles in völliger Dunkelheit. Nach zwei Versuchen nach dem letzten Speicherpunkt bin ich schließlich von Hand gelandet, immerhin war die Bahn beleuchtet. Kann es sein, dass ich nach dem Ausfall des AP schon zu hoch für den AP-Approach war und deshalb die Höhe nicht mehr korrigiert worden ist? Der grüne Höhenmarker war ganz unten zu sehen, und der Kurs ist korrekt gehalten worden.

Der FS vermittelt - zumindest mir - auf diese Weise nach wie vor eine solide Unzuverlässigkeit, die weit von dem wunderbaren Gefühl entfernt ist, dass alles, was passiert, seine Richtigkeit hat. Auch das kenne ich. Nur nicht vom FS2020. Nach fast 2 Jahren Weiterentwicklung am Kunden.

Edit: Falls das von Bedeutung ist. Ich bin immer noch mit der Cyrrus SR22 unterwegs.

Grundsätzlich sicher richtig. Jetzt sollten Router allerdings am ehesten für den 24/7-Betrieb ausgelegt werden. Schließlich geht - mal von den (blöden) Handys abgesehen - vieles nicht mehr ohne sie. Da müsste die Industrie die Konsequenzen ziehen. (Aber der Kunde muss ja brav nachkaufen, warum sollen sie dann, die Situation ist nicht einfach umzukehren. Zumal er kaum eine Möglichkeit hat, die Haltbarkeit solcher Geräte zu überprüfen.)
Diese kleinen Netzteile (und der Router auch nicht wenig) werden häufig ziemlich warm, was laut mehreren Bedienungsanleitungen kein Fehler ist. Was dann zu warm ist, ist schwer zu sagen.
Wir haben wie erwähnt sogar ein zweites Gerät als Reserve gekauft, bei dem die täglichen Intenet-Trennungen genauso passieren. Ich glaube nicht, dass ein Defekt für die Störungen verantwortlich ist.
Router sind ja auch keine 10-Euro-Artikel. Da überlegt man schon, ob ein Neukauf wirklich nötig ist. Und da solche Störungen nicht selten auf die Router geschoben werden, was man auch im Internet bestätigt finden kann, bin ich vorsichtig.

Aber das Thema Neukauf ist bei uns zumindest Diskussionsthema.

Ein zweiter Router war ein Muss als Reserve. Erstens weil ohne Router nichts geht, auch kein Telefonieren, und ein Ausfall jederzeit möglich ist. Das beide zur gleichen Zeit kaputtgehen ist sehr unwahrscheinlich. Außerdem ist das schon ein paar Jahre her. Da war das mit den neuen Routern noch gar kein Thema. Außerdem haben wir den günstig bei Ebay bekommen. Mit einem neuen Router eher schwierig. Es ist auch eine Sache des Geldes.
Außerdem hat es auch mal im Telekom-Kundengespräch geheißen, ich soll, sofern vorhanden, einen anderen Router ausprobieren, ob dann der Fehler auch auftritt. Jetzt haben wir einen zweiten und könnten direkt vergleichen. Ganz verkehrt ist das also nicht.
Außerdem entscheide ich nicht allein, ob ein neuer Router gekauft wird.

Das mit den Elkos ist mir bekannt. Es gibt allerdings Alternativen, die in der Industrie mit dem Gewinnmaximierungswahn allerdings kaum verwendet werden.
Ich habe ein Bass-Linearisierungsmodul für meine Nubert-Boxen, da steht Qualität und Haltbarkeit - typisch für die Firma - an erster Stelle. Die Dinger laufen, wie es heißt, auch nach 30 Jahren noch. Da stecken andere Kondensatoren drin.

(Edit, so, jetzt mal kurz schauen, wie so ein AP-Flug bei Gewitter und Nacht von Eggenfelden nach München funktioniert. Der Extremfall - Mh, wie ich sehe, gibt es den Eintrag Gewitter gar nicht mehr. Warum das denn? Und wie stell ich das jetzt ein? Am ehesten wär noch Sturm. Ich vermute, da sind Blitz und Donner, je nach Einstellungen rechts, mit im Gepäck. Aber so ganz logisch finde ich das nicht.)

Am Startflughafen war kräftiger Wind, Regen, undurchdringliche Suppe und ordentlich Blitze, wie gewünscht. Je näher ich München kam, desto ruhiger wurde es allerdings in der Luft. In München war völlig klare Sicht auf die Landebahn und Umgebung, kein Regen, und Wolken mit gelegentlichen Blitzen nur in der ferneren Umgebung. Die Landung war also nicht so ganz nach meiner Vorstellung, natürlich vollkommen unproblematisch. (Ich werde auch mal wieder Landebahnen ohne ILS anfliegen müssen. Sonst wird das einfach zu langweilig . )

Das bringt mich zu meiner Frage, die ich ab und zu habe. Wenn man ein Wetter für einen Flug einstellt, ist dann dieses Wetter über die ganze Flugstrecke genau so? Muss ja eigentlich, sonst müsste man weitere Differenzierungen vornehmen können.
Mein Flugverlauf nach München hat zwar realistischer gewirkt, weil nicht überall auch Sturm mit Gewitter war, aber wenn man genau das möchte, wie bekommt man es denn dann?

Ich habe übrigens gerade bemerkt, dass Fahrzeuge auf den Straßen im Dunkeln keine Lichtkegel erzeugen. Wahrscheinlich ist das zu rechenaufwändig. Aber das würde dem ansonsten eh schon atemberaubendem Nachtanblick die Krone aufsetzen. Als zusätzlich anwählbares Feature in den Grafiksettings vielleicht? Denkbar? Aber dann würde die seltsamen Kapriolen, die Fahrzeuge immer wieder zeigen, noch verstärkt. Vielleicht auch nicht so gut.