Posts by HLX8EY

Na, das wärs ja noch, Udo.

Hi Gerson,

danke für deinen Testflug! Ich habe gestern Vormittag auch nochmal eine 737 auf die Reise geschickt und bin problemlos durchgeflogen und habe den CTD nicht reproduzieren können - allerdings mit dem Unterschied, dass ich offline unterwegs war. Andererseits deutet mein Logfile auch aus meiner Sicht nicht auf ein Speicherleck bei IVAO Altitude hin. Irgendwo muss sich der Flusi aber vollgesogen haben, denn Reiseflug und keine anspruchsvollen Szenerien in der Umgebung (beim Anflug auf CGN mit Orthos hätte ich es noch verstehen können), steckt mein PC ja sonst auch gut weg.

Während es undurchsichtig bleibt, habe ich beobachtet, dass der gebrauchte Speicher auf dem Flug bis 15GB ansteigt, der Cache aber zur Landung mit rund 14 GB auch relativ groß ist und der frei verfügbare RAM bei 2,6 GB liegt. Allerdings habe ich dann mal testweise mein Schnittprogramm für Videos gestartet, wofür offenbar wieder Cache freigegeben wurde. So einfach stößt die Kiste also nicht an ihre Grenzen.

Ach, übrigens: Ich habe mich gestern noch durch zig Forenbeiträge gewühlt und da habe ich einmal den Hinweis gefunden, dass der "tris"-Wert ausgefüllt ist, wenn eine Szenerie Mesh enthält. Auch bei den "skipped"-Werten bräuchte man sich keine Sorgen machen (warum auch immer).

Irgendwie bin ich dann doch so schlau wie zu Beginn dieser Forschung.

Vielen Dank für eure Rückmeldungen. Mir scheint das auch erst einmal ein bisschen speziell. Nur der Umstand, dass wir dort einer nach dem anderen rausgeflogen sind und ich ansonsten wirklich sehr stabil durch die Gegend fliege (auch wenn gewisse Regionen den PC fordern), machte mich stutzig.

Gerson, das wäre natürlich super, wenn du die Strecke mal testweise abfliegen würdest. Für LDDU gibts ja auch eine ganz schicke Freeware. Simbrief hat mir gestern diese Route vorgeschlagen: MADOS L187 GEBNI DCT EVTON/N0456F360 DCT PETOV DCT SUBEN T161 AKINI. Nach rund 45 Minuten Flugzeit war kurz vor PETOV für beide Schluss. Ich werde testweise auch nochmal einen Flieger auf diese Route setzen.

Lothar, wenn ich das passende HD-Mesh deaktivieren möchte, würde ich einfach die entsprechenden Ordner aus dem Custom-Scenery-Verzeichnis werfen, oder? Wäre jetzt auch mein Ansatz. Interessant finde ich dabei nur, dass bei Alpenüberquerungen das Mesh deutlich anspruchsvoller wirkt, als nun auf dieser Strecke.

Hallo zusammen,

ich war heute von Dubrovnik (LDDU) nach Nürnberg (EDDN) auf IVAO unterwegs, als mein Mitflieger querab von Zagreb einen CTD erlebt hat. Als ich weniger Minuten später dort vorbei kam, stockte mein XP11 ebenfalls, kurz danach gab es eine Fehlermeldung, dass es kaum noch Speicher gäbe, gefolgt von einem CTD. Allerdings sind wir beide mit 32 GB Arbeitsspeicher unterwegs, eine Ressource, die wir ja für gewöhnlich gar nicht ausschöpfen. Da uns beide also offenbar ein ähnliches Schicksal ereilt hat, habe ich begonnen die Log-Files zu vergleichen. Wir haben unterschiedliche Setups, waren mit Toliss A321 und Zibo 737-800 unterwegs und sind doch an einer ähnlichen Stelle rausgeflogen. Beim Prüfen der Log-Files bin ich über die markierten Abschnitte gestolpert (hier mal ein kleiner Auszug).

Bei meinem Mitflieger finde ich ein paar Gemeinsamkeiten, auch wenn die vergeblichen Anläufe aka (1211419 tris, 6 skipped for -30.0 m^2) nicht mit der HD Global Scenery zusammenhängen, sondern mit der Global Scenery (er hat aber auch die HD Global Scenery).

Kann jemand diese Zeilen deuten? Für mich sieht es so aus, als ob er sich an den entsprechenden Mesh-Dateien versucht und beim vergeblichen Laden der Speicher volläuft. Allerdings fliegen wir schon seit Beginn an von XP11 mit dem HD Mesh. War es Zufall, dass wir jetzt im Bermuda-Dreieck abgestürzt sind oder kann man dem irgendwie auf die Spur kommen? Auch X-Europe benutzen wir schon lange, nur gibt es da ja immer mal Updates, sodass wir hier mit Version 5.8 bzw. 5.9 unterwegs waren.

Bin gespannt auf eure Ideen. Falls es hilft, habe ich nochmal meine vollständige Log-Datei angehängt.

Viele Grüße

Sören

Schön, dass es hier mal wieder lebendiger wird und willkommen zurück, Toddelfly!

Dein erstes Air-Berlin-Wolkenbild finde ich auch sehr überzeugend, Lothar. Da kann mein X-Plane leider nicht mithalten - ich versuche es mal wieder durch ORBX-Texturen wett zu machen. So ging es im März von Foolsbüttel nach Cardiff im Charter mit Titan Airways. Eine Lackierung, die ganz ohne Titel auskommt...

Über die Elbe ging es Richtung Weser-VOR.

Der Anflug auf die Piste 30 führte wieder an Bristol vorbei. Ich konnte mich an ORBX True Earth mal wieder nicht sattsehen.

Im Leerlauf düse ich hier an den südelichen Ausläufern von Weston-super-Mare vorbei.

Und da ist die "ZAP Two-Four-Niner" quasi auch schon in Cardiff - leider 29 Jahre zu spät, um diesen Rock'n'Roll Feuerball in der Stadt zu erleben.

Quote from MooneyCruiser

Das Foto mit der Dash taugt mir! Schön!

Weil sie Propeller hat? Ich bin da natürlich eindeutig im Team Hapag.

Auf nach Amrum! Nee, ich glaube so wild wird das am Ende alles nicht. Die großen Touren quer durch die Republik werden wohl nur die Wenigsten antreten. Dann lieber mal einen Ausflug im RE5 nach Koblenz.

Ja gut, Lothar, man stellt sich in MUC auch nicht dem Platzhirschen in den Weg - auch nicht als Konzerntochter.

Ich hatte neulich nochmal einen schwachen Moment, der dieses formschöne Muster in meinen Hangar gespült hat. Gestern fand der Jungfernflug von Edmonton nach Winnipeg statt. Gerade die bei Threshold erhältliche Freeware für letztgenannten Airport kann ich sehr empfehlen. Und was lag auf dieser Strecke näher, als die C-GSAT von Air Transat auszumotten und eine Runde zu drehen. Allein diese großartige Soundkulisse sorgt dafür, dass man jederzeit das Gefühl hat, hier wirklich das ganz große Schwermetall zu bewegen. Bei der Landung schien mir die A310 dann etwas agiler, als die längere A300. Alles in allem ein sa-gen-haft-es Gerät.

Habt ein schönes Pfingstwochenende. Wir sehen uns im Regionalzug nach Sylt.

Nee Frank, das stimmt so nicht. Die Flugdienstzeiten der Crews sind sehr detailliert geregelt und natürlich ist das Briefing (Flugplanung erfolgt natürlich durch die OPS-Zentrale) vorab nicht Teil des Freizeitvergnügens. Das ist alles Teil einer großen Gesamtrechnung, dessen Rahmenbedingungen behördlich vorgegeben sind und die - je nach Organisation der Fluggesellschaft - auch durch Betriebsvereinbarungen ausdifferenziert werden. So gelten für Flüge in der Nacht zum Teil andere Dienst- und Ruhezeiten, als bei Flügen am Tag.

Verspätungen am Boden sind ärgerlich, kommen aber gerade jetzt wieder sehr häufig vor. Die Flughäfen mit ihren Bodenverkehrsdiensten und Sicherheitsdienstleistern werden diesen Sommer in weiten Teilen Europas wieder ein großes Nadelöhr. Es mangelt nach der Pandemie an Personal. Auch schlechtes Wetter am Zielflughafen samt Ausweichlandung und "zweitem Anlauf" kann die geplante Dienstzeit rasch verlängern. Aus persönlichem Erleben weiß ich, dass sobald eine Crew bei ihrem Rückflug aus der maximalen Flugdienstzeit zu fallen droht, eine begrenzte Verlängerung der Einsatzzeit nur mit einem Kommandantenentscheid erfolgen kann. Es obliegt dann dem Kapitän, ob der Rückflug noch durchgeführt oder auf den nächsten Tag verlegt wird. Dann geht es für Crew und Gäste ins Hotel. Natürlich sprengt soetwas, wenn es z.B. an einem Tag gehäuft vorkommt, schnell das Programm des Folgetages. Aber die oberste Maxime in der Luftfahrt ist "safety first" und nach diesem Grundsatz arbeitet eine riesige Industrie sehr gewissenhaft.

Dementsprechend kann ich deinem letzten Absatz überhaupt nicht zustimmen. Ja, es hat immer wieder schwarze Schafe gegeben, die den Profit über die Sicherheit gestellt haben. Die gesamte Branche steht enorm unter Druck und auch Schichtdienst ist nicht für alle etwas. Eine Verallgemeinerung ist meiner Meinung nach aber unzulässig.

Erinnert sich noch jemand daran, als ich den Toliss A321 eingeflottet habe? So gern ich auch die Zibo Mod 737-800 fliege, war mir nach drei Jahren ausschließlich auf diesem Muster nach etwas Abwechslung. Mit dem eleganten Standardrumpf-Muster von Airbus habe ich seitdem so manches Leg absolviert und auch wenn der große Wow-Effekt ausgeblieben ist, ist der A321 eine solide Ergänzung zu meinem amerikanischen Brot- und Butterflugzeug.

Seit einem gedankenlosen Besuch in der Rabatt-Ecke bei Simmarket und einem adhoc Kauf der inibuilds A300-600 habe ich nun ein drittes Flugzeug im Hangar. Nach einem reibungslosen Testflug, habe ich mich gestern direkt auf eine jene innerdeutschen Rennstrecken bei IVAO gewagt, die der Ur-Airbus bis 2009 auch für die Lufthansa bestritten hat: MUC-HAM.

Ich hatte in den Foren viel Positives über die A300/A310-Familie gelesen und seit dem Winter gibts den A300 auch in der Version 2, womit er von vielen Neuerungen und Verbesserungen profitiert, die inibuilds mit dem A310 entwickelt hat. Doch der hohe Preis von 100 Euro für ein - in meinen Augen - antiquirtes Flugzeug, das mich optisch weniger catcht als eine Boeing 757/767, ließ mich meine Sympathien ohne Zweifel gen Rotate MD-11 richten. Zu Unrecht. Ehrlich gesagt bedurfte es schon des absoluten Schnapperpreises von 25 Euro bei Simmarket, denn andernfalls hätte dieser großartige Flieger nie den Weg in meinen Hangar gefunden. Man muss ja scharf kalkulieren dieser Tage und so eine Spritschleuder ist ja auch ein wenig aus der Zeit gefallen.

Gekrümmte Displays, schicke Reflexionen und tolle Texturierung - optisch ist der A300 wirklich sehr gelungen. Und dann noch dieser höllische Sound, der im mittleren Leistungsbereich der Triebwerke meinen Schreibtisch förmlich zum vibrieren bringt. Leider drückt der Hobel ganz schön auf die Frames. Das muss ich noch ein wenig beobachten, weil es hier an Airports zeitweise unter 25 geht.

Systemseitig habe ich ja mit den widrigsten Bedingungen gerechnet (wohlwissen, dass inibuilds eine technisch sehr gute Umsetzung des Originals geschafft hat) und wurde dann angenehm überrascht: Die A306 bringt schon viele Aspekte mit, die später bei der A320-Familie (in vereinfachter Form) zum Tragen kommen. Und alles was nicht dazugehört, lässt sich mit 737-Wissen herleiten. Das war nicht nur der Tenor der inibuilds Tutorial-Videos auf Youtube, sondern dieser Gedanke erleichterte mir die anschließende Eingewöhnung enorm - wenn man nach zwei Flügen von Eingewöhnung sprechen kann. Schon jetzt bin ich Fan von der Funktion im FMC, die mir beim Klick auf die Airway-Eingabe eines Wegpunkts gleich die möglichen Luftstraßen anbietet.

Schnell stellte sich heraus, dass das Flugzeug systemseitig nach einer kleinen Einführung und mit ein wenig Talent durchaus beherrschbar ist. Das ist ja immer eine gute Grundlage, um sich intensiver mit einem Flugzeug zu beschäftigen, um dann auch Verfahren und kleine Details im heimischen Lehnstuhlsimulator umzusetzen. Das PFD führt dankenswerterweise ein Speedtape, das Overheadpanel braucht nicht mehr Aufmerksamkeit als das meiner 737 und den QNH am analogen Höhenmesser einzustellen..naja, daran werde ich mich auch noch gewöhnen. Gleichzeitig freue ich mich, ein paar Schalter mehr als am A320 umlegen zu dürfen.

Auch dieses sensationelle EFB hat eine Würdigung verdient. Meine Kaufentscheidung für den A321 und gegen die MD80 hatte ich u.a. mit der Freude an der Automatisierung begründet. Der A306 hat zwar schon viele spannende Ansätze für Digitalisierung und Automatisierung und dennoch hat mich der Uhrenladen auf Abstand gehalten. Und an diesem Punkt greift das EFB, mit dem ich T/O- und Landing-Performances kalkulieren und mit dem FMC austauschen kann oder auch das Ground Handling spielend leicht bediene. Während ich das EFB bzw. das Toliss-Menü im Vergleich zum Zibo-Tablet als Rückschritt empfand, trifft hier das Gegenteil zu. Ich bin Fan!

Etwas Gewöhnung bedürfen noch die Flugeigenschaften. Das Ding scheint mir manchmal so aerodynamisch wie ein Backstein zu sein, am Ende ist es wohl einfach diese Trägheit, die ich von meinen flinken Standardrumpfflugzeugen nicht gewohnt bin. In MUC dauerte es bis 90kts, ehe die Triebwerke ihre volle Leistung erbrachten und auch später zeigte sich, dass der Hobel eher gemächlich auf Änderungen an den Schubhebeln reagierte. Genauso gemächlich lässt sich die Maschine aber auch landen. Keine Frage, so ein entspannter Fly-by-Wire Approach im A321 ist schon faszinierend, während ich mir in der B738 hier doch manchmal einen Wolf trimme.

Letztlich macht der A306 von inibuilds auch ohne die vollständige Airbus-Technologisierung der späteren Modelle so viel richtig, dass ich mich auf viele weitere Flüge freue.

Some people call me the space cowboy...

Quote from XP-Flusi

Sehr schönes Flugzeug, die Inibuilds A300. Die Rotate MD-11 wird auch noch nach und nach verbessert werden.

Und wie, Lothar! Ich bin gestern noch ein kurzes Leg von Köln/Bonn nach East Midlands geflogen und bin schwer begeistert von dem Ungetüm. Von der Performance her wesentlich anspruchsvoller als Zibo und Toliss (hab mal testweise den Shadercache gelöscht), aber ansonsten lief - nach der Berieselung durch die ersten iniBuilds Tutorialvideos - alles erstaunlich gut nach Plan. Trotz des chaotischen Uhrenladens (jaja, ich weiß, auf 727 oder DC-10 sah das noch ganz anders aus. Aber das ist einfach nicht mein Geschmack) konnte ich den DHL-Frachter mühelos durch die Gegend pilotieren. Und die Integration des EFBs ist ja mal sensationell. Ich glaube, diese Art von Wow-Effekten fehlte mir einfach, als ich den Toliss A321 gekauft habe.

Für die Elf habe ich auch noch Hoffnung, keine Frage, aber ich habe nun erst recht keine Eile mehr.

Hallo zusammen,

ich wollte nur drauf hinweisen, dass es derzeit den iniBuilds A300 für 25 Euro bei Simmarket gibt. Eigentlich ist mir das Gerät ein wenig zu old-fashioned, aber da ich als Beobachter bei der Rotate MD-11 noch das Gefühl habe, dass dem Vogel ein paar Patches gut tun würde, habe ich direkt mal zugeschlagen.

Space Cowboys this way

Quote from XP-Flusi

Toliss hingegen muss da dringend am Design arbeiten. Da sind die Unterschiede sehr groß zum Fenix.

Kannst du da konkreter werden, Lothar? Ich habe zum Beispiel auch immer den Eindruck, dass man bei Toliss beim Außenmodell nicht so genau hinsehen darf, z.B. bei den zu eckig geratenen Overwing-Exits, oder beim A321 gibts unter Tür 4L auch so eine merkwürdige, wenig plastisch erscheinende Textur. Woran denkst du hier?

"Auch der schönste Urlaub geht einmal zu Ende", hieß es früher in so mancher Abflugmappe, die in den Hotellobbys auslag und die Urlauber über ihre Transfer- und Rückflugzeiten informierte. Aus dieser alten Zeit stammt auch die Hapag-Lloyd Flug D-AHFB, die ich für den Rückflug von Korfu nach München reaktiviert hatte. "Im Namen der gesamten Bestatzung und Ihres Reiseveranstalters begrüßen wir Sie ganz herzlich an Bord bei Hapag-Lloyd."

Für 185 Müncher Gäste ging es nun nach einer sonnigen Zeit auf der grünen ionischen Insel zurück in die Heimat. Auch wenn die Fox-Bravo schon das neue TUI-Blau und den Smile trägt, sind die Galleys natürlich mit einem dichten Muster der "Hapag-Kralle" versehen. Um niemanden zu verunsichern, schon gar nicht mich selbst, blieb es aber im Funk beim TUIJET-Callsign.

Ein paar Spaziergänger waren noch am Ende der Piste in Kanoni, wo dieses Bild entstanden ist. Sie konnten mal wieder das typische Flattern des Höhenruders an der 737 beobachten, als ich den Startschub setzte.

Wie das so ist auf Flügen gen Nordwesten zu dieser Jahreszeit, erlebt man einen langen Sonnenuntergang. So hätte ich noch bis Dublin durchfliegen können.

Im Anflug aufs Erdinger Moos war dann die Lampe aber endgültig aus.

Wie vom Tower vorgesehen, landete ich auf der 08L und nach einer kleinen Rundfahrt erreichte ich dann die Position 117. Die Auswahl ist ja etwas beschränkt, seitdem ich das letzte Update von SFD für MUC installiert habe und nun die Baustelle simuliert wird.

Wenn es hier kein offensichtliches Spam-Problem gibt, aber der Filter die wenigen aktiven User vom Posten abhält, ist dat Dingen vielleicht nicht so pralle. Bei aller Kritik bzw. Störungen muss ich aber sagen, dass meine Bilderposts der letzten zwei Wochen reibungslos durchgegangen sind. Das war ja nach der Einführung des Filters zwischenzeitlich ja gar nicht möglich. Man muss ja auch mal loben.

Quote from DIDL

Das liegt an euren Nicknamen. Der Filter verhindert Schleichwerbung. (Mooney, Huey)

Ah ja. Das erklärt auch so einiges bei meinen "Deaktivierungen".

Nachdem die Kapazitäten für Mallorca seit über zwei Monaten langsam hochlaufen, steht nun auch der Saisonstart auf Ibiza und Menorca an. Auf der nördlicheren Baleareninsel startete am Freitag meine Reise, stilecht im kanariengelben Ferienflieger. Erst einmal musste jedoch das gute JET A-1 in die Tanks gepumpt werden.

In Abstimmung mit Menorca Tower ging die Reise dann los. Erneut bestätigte sich mein Eindruck, dass MAH als Destination zwar eher der Underdog in der Region ist, aber die IVAO-Lotsen dafür deutlich freundlicher und besser (im Sinne der Verständlichkeit, Phraseologie, Traffic-Flow) agieren, als nebenan in PMI.

De-rated mit TO1 und Flaps 5 ging es auf der 01 in die Luft. Der Pampers-Jet war mit 183 Paxen sehr gut gebucht, wobei sicherlich ein viertel der Gäste noch im Loop-Belt angeschnallt waren.

Ein weiteres gern-besuchtes Ziel von mir. Wer erkennt es?

In der Kabine sind die Pfannküchlein mit Grießbrei von der Fraktion "Laufender Meter" langsam verzehrt worden. Es folgt noch eine flotte Waste-Runde und dann geht es auch schon in Abstimmung mit Langen Radar wieder in den Sinkflug auf Stuttgart.

Die überpünktliche Landung um 21:20 Uhr stellte sicher, dass der Flieger nach dem De-Boarding und Cleaning noch gegen Mitternacht mit der Nachtluftpost nach Happy-Hannover düsen konnte. Allerdings mit einer neuen Crew...

Howdy!

Als die Ski-Saison im Februar noch in vollem Gange war, übernahm ich mit "Fallon the Falcon" ein Leg von Jackson-Hole nach Portland. Jeweils knapp 2000m Airport Elevation und Pistenlänge sind keine Traumkonstellation für die A321, aber mit reduzierter Payload lassen sich kürzere Strecken durchaus darstellen.

Mit Flaps 2 wäre ich sicherlich noch etwas smoother rausgekommen. Aber hinterher hätte man's meistens vorher gewusst und ich bin im Geiste einfach weiterhin ein 737-Anhänger und vorallem mit der -800 vertraut.

Rocketing out of KJAC. Die Sonne hatte es an diesem Morgen noch nicht über die Gipfel Wyomings geschafft.

...das änderte sich aber natürlich im Reiseflug. Farblich wurde über Wyoming, Idaho und Oregan viel geboten.

Im Anflug auf die 28R: Der Columbia River trennt hier die Bundesstaaten Oregon und Washington. Links ist Portland/OR, ab dem rechten Ufer sieht man Vancouver/WA. Die Insel in der Mitte, Government Island, gehört noch zu Oregon.

Reverse green!

See you later, alligator!

Quote from Hueypilot

Habe eine Lösung für mich gefunden.
Hier im Thread schreibe ich ab jetzt keinen einzigen Satz mehr, das ist mir hier mit dieser Deaktiviererei und absolut sinnfreien Einmischerei einfach zu blöde.

Das ist schade, denn es wäre ja schon mal interessant zu wissen, wie man damit umgehen kann. Mir ist auf einem Flug mit HD Mesh, X-America und VOrthos an der Abdeckungsgrenze der Fototapete wieder die blaue Flackerei begegnet. Je nach Perspektive sah es aber nicht komplett blau aus, sondern eher, als ob das Areal in leichtem Nebel steckt.

Das Thema mit den deaktivierten Beiträgen habe ich übrigens auch seit Anfang des Jahres, sobald ich mehr als drei (?) Bilderlinks zu abload.de einstelle. Man sagte mir, das läge an einem neuen Spamfilter. Für meinen Geschmackt agiert der leider ein bisschen empfindlich.

Vielen Dank für die gute Vorstellung, Bernd. Ich finde es sehr spannend zu sehen, wie modern die Archer dank Synthetic Vision im Cockpit daherkommt.

Quote from MooneyCruiser

...und hier ein Screenshot der Archer III ohne Radverkleidungen, wenn die Reise auf unbefestigte Plätze oder Grasplätze geht...

Legt man da als Privatpiloteur flexibel selbst Hand an, um je nach Zielflughafen mit oder ohne "Puschen" abzuheben?

Hallo Bernd,

so wie ich das in deinem Video sehe, scheint es aber ein ganz konkretes Problem beim Nachladen zu geben, oder? Aus meinen eigenen Erfahrungen (mit HD Mesh, SFD) kann ich nur von blauen Spalten zwischen den einzelnen Kacheln berichten - vorzugsweise im Gebirge. Ich bin aber auch schon das ein oder andere Mal "ins Blaue" geflogen. Dann war die Darstellung aber vom Blickwinkel abhängig. Wenn ich da zwischen einem flachen und steilen Winkel variiert habe, kam die Kachel zum Vorschein oder verschwand wieder, bis ich dicht genug daran war, dass sie wieder durchgängig dargestellt wurde. Konntest du etwas vergleichbares beobachten?

Eine Lösung dafür habe ich aber leider auch nicht gefunden. Habe mich an der diffusen Hoffnung festgehalten, dass es bei XP12 ggf. nicht mehr auftreten könnte.

Viele Grüße

Sören