Bin heute mal wieder mit der IXEG geflogen, dieses mal von CYWG nach CYHZ.
Da die neue Version von Xshot auch einen Geotag in den JPG Bilder integriert habe ich das mal gleich mit GeoPhoto ausprobiert und muss sagen, ich bin schwer begeistert. Xshot speichert das png bild aus dem output ordner als jpg in seinen eigenen Ordner, so dass das Original nicht angefasst wird.
Jetzt weiß man immer, wo man die Bilder aufgenommen hat.
Der erste Schwung ist ja besonders stimmungsvoll geworden. 
Danke für den Tipp mit xSHOT. So wie ich das sehe, ist das Tool ja Freeware. Dann werde ich das auch mal ausprobieren. Gerade auf längeren Strecken oder über Gebieten, mit denen man nicht so vertraut ist, finde ich das mit dem Geotagging sehr spannend.
Gerade auf längeren Strecken oder über Gebieten, mit denen man nicht so vertraut ist, finde ich das mit dem Geotagging sehr spannend.
japp. Wenn du dann GeoSetter nimmst, kannst du da auch eine Karte einblenden. Musst nur die Quelle der Karte von Google Maps auf open streetmap ändern.
Jetzt ging es mal von Halifax nach Calgary. Bin mit der Level Up 737-700 geflogen. Im landeanflug ist dann noch das linke MFD ausgefallen.
Der geneigte Leser hat sicherlich schon festgestellt, dass ich gern in den nordischen Ländern herumkurve. Nun galt es, die LN-RRW von Bergen nach Bodø zu fliegen. Das große Vorbild ist seit November 2021 gestored, denn die Epoche der flinken Boeings findet im Laufe diesen Jahres noch ihr Ende bei Scandinavian Airlines. An ihre Stelle tritt mit der A320neo ein, in vielen Belangen, überlegenes Flugzeug und dennoch bin ich gern mit den -600/-700/-800 der SAS geflogen. In X-Plane ist es ja zum Glück weiterhin möglich.
Take-Off thrust set! Man sieht schön, wie sich die Piste zum ersten Mal absenkt. Hinter dem Hügel kommt zum Glück noch ein weiteres Stück Runway.
Nach dem Start in südlicher Richtung folgte ein U-Turn in Richtung INTUM.
Im Reiseflug gab es nicht viel zu sehen. Ab und zu sah man schneebedeckte Gipfel, aber erst im Anflug auf Bodø lockerte es wirklich auf.
Den ersten Anflug haben meine 737 und ich beide etwas vergeigt. Das ILS sollte ich auf 2000ft anschneiden. Das tat ich auch, nur leider war dies nur mit einem flotten Descend von oben möglich - das Resultat fiel dementsprechend bescheiden aus. Das kommt davon, wenn man zu viel im "Intercom" parliert. Also mussten die Speedbrakes wieder rein und ich nahm einen zweiten Anlauf, um diesmal langsam über das Meer einzuschweben.
Das 767 Paket von FlightFactor war im Angebot, endlich. Ich muss sagen, ein wirklich toll gemachtes Flugzeug.
Aerobask hat die Diamond DA50 RG gestern raus gebracht.
Die haben immer eine gute Qualität, die Flugzeuge von Aerobask. Auch die Performance ist gut.
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Die Darstellungsqualität wird ja immer besser und besser. 
Kaum noch zu unterscheiden zwischen der Realität.
Jetzt habe ich doch glatt das tolle Werksvideo Anfangs für eine Simulation gehalten, 
Asche auf mein Haupt . 
Trotzdem ist meine Aussage sicherlich im großen und ganzem richtig.
Das stimmt. Gute Entwickler schaffen da fotorealistische Texturen.
Im Grunde gibt es da kaum noch Verbesserungspotential.
Wobei bei guten Addons auch die Technik und das Flugverhalten gut simuliert sein muss, sonst hat es keine "inneren Werte", sozusagen.
Sonst gibt es keine gute Immersion, wenn nicht alle Eigenschaften umgesetzt werden.
Das reale Video zeigt auch gut wie groß das Flugzeug ist.
Von Q8Pilot gibt es ein Video zum Addon.
Mehr und mehr Bundesländer starten in die Osterferien, Grund genug die Saison im Süden auch im Flusi einzuläuten. Als Abflughafen entschied ich mich dank der hübschen Freeware für jenes Bundesland, das für jeden schlechten Größenvergleich herhalten muss: das Saarland. Im Nieselregen geht es auf dem Flughafen-Plateau zum Bahnende.
Wenn ich mich recht erinnere, waren - wie sich das für einen Flug auf unser aller Lieblingsinsel gehört - 189 Gäste an Bord. Mit stramm gezogenen Gurten und Flaps 15 donnerte mein Paradiesvogel aus Saarbrücken heraus. Oder waren es sogar Flaps 25? Wir haben natürlich Short-Field-Performance auf der Mühle. Is ja klar.
In der südlichen Schweiz passte Swiss Radar auf TUIJET EIGHT ECHO YANKEE auf.
Da ist sie, die Bucht von Alcúdia! Mein Anflug sah eigentlich den Schlenker über Cala Ratata und das Capdepera-VOR vor, aber Palma Approach hatte andere Pläne. Also musste ich den Tukan mal wieder mit Speedbrakes im Zaum halten.
Im warmen Abendlicht ging es über die 24L rein. Die Kreativität des Towers ließ derweil zu wünschen übrig. "Taxi to the gate of choice" - c'mon, das geht besser. Ich hatte doch schon extra die Bodenkarten parat und den Stift in Reichweite. Naja, ist für alle erst der Saisonbeginn.
Saludos!
Das ist ja ein lustiges Flugzeug Raus aus dem Regen, rein in die Sonne. Mit Haribo fliegen Kinder gern, und Erwachsene ebenso
Das stimmt. Gute Entwickler schaffen da fotorealistische Texturen.
Im Grunde gibt es da kaum noch Verbesserungspotential.
Da geht allgemein noch viel, was man noch verbessern kann, meiner Meinung. Aber das kostet allerdings auch immer Leistung. Die Flugzeuge sind schon wirklich gut, aber an der Umwelt hat man noch viele Möglichkeiten. Zum Beispiel der grottige Straßenverkehr im FS 2020 . Im Grunde hat der ja keine Priorität, aber manches mutet da extrem seltsam an. Autos die übers Wasser fahren, übrigens auch Flugzeuge 
Ich ,meine nur damit, es gibt immer noch viel zu tun. Beim XP kenne ich natürlich nicht die kleinen oder großen Kuriositäten.
ich meinte damit auch die 3D Cockpits einiger guter Entwickler. Die sehen schon sehr fotorealistisch aus, mit 4k Texturen usw.
Die Umwelt , vor allem im XP, ist dagegen sehr verbesserungsbedürftig. Ist aber auch viel schwieriger die Welt darzustellen, als ein technisches Gerät.
Auch einige Airports sehen schon gut aus.
Also bei der Umwelt geht es um Stimmigkeit. Als Beispiel der FSX, der out of the Box extrem hässlich war und nur durch ORBX Texturen stimmig aussieht. Der MSFS sieht überall da gut aus, wo auch die Orthos eine gute Qualität haben.
Wobei bestimmte Wolkenbilder im MSFS sehr künstlich aussehen.
Aber es ist eben auch sehr schwer einen in allen Bereichen guten Simulator zu entwickeln.
Howdy!
Als die Ski-Saison im Februar noch in vollem Gange war, übernahm ich mit "Fallon the Falcon" ein Leg von Jackson-Hole nach Portland. Jeweils knapp 2000m Airport Elevation und Pistenlänge sind keine Traumkonstellation für die A321, aber mit reduzierter Payload lassen sich kürzere Strecken durchaus darstellen.
Mit Flaps 2 wäre ich sicherlich noch etwas smoother rausgekommen. Aber hinterher hätte man's meistens vorher gewusst und ich bin im Geiste einfach weiterhin ein 737-Anhänger und vorallem mit der -800 vertraut.
Rocketing out of KJAC. Die Sonne hatte es an diesem Morgen noch nicht über die Gipfel Wyomings geschafft.
...das änderte sich aber natürlich im Reiseflug. Farblich wurde über Wyoming, Idaho und Oregan viel geboten.
Im Anflug auf die 28R: Der Columbia River trennt hier die Bundesstaaten Oregon und Washington. Links ist Portland/OR, ab dem rechten Ufer sieht man Vancouver/WA. Die Insel in der Mitte, Government Island, gehört noch zu Oregon.
Reverse green!
See you later, alligator!
Nachdem die Kapazitäten für Mallorca seit über zwei Monaten langsam hochlaufen, steht nun auch der Saisonstart auf Ibiza und Menorca an. Auf der nördlicheren Baleareninsel startete am Freitag meine Reise, stilecht im kanariengelben Ferienflieger. Erst einmal musste jedoch das gute JET A-1 in die Tanks gepumpt werden.
In Abstimmung mit Menorca Tower ging die Reise dann los. Erneut bestätigte sich mein Eindruck, dass MAH als Destination zwar eher der Underdog in der Region ist, aber die IVAO-Lotsen dafür deutlich freundlicher und besser (im Sinne der Verständlichkeit, Phraseologie, Traffic-Flow) agieren, als nebenan in PMI.
De-rated mit TO1 und Flaps 5 ging es auf der 01 in die Luft. Der Pampers-Jet war mit 183 Paxen sehr gut gebucht, wobei sicherlich ein viertel der Gäste noch im Loop-Belt angeschnallt waren.
Ein weiteres gern-besuchtes Ziel von mir. Wer erkennt es?
In der Kabine sind die Pfannküchlein mit Grießbrei von der Fraktion "Laufender Meter" langsam verzehrt worden. Es folgt noch eine flotte Waste-Runde und dann geht es auch schon in Abstimmung mit Langen Radar wieder in den Sinkflug auf Stuttgart.
Die überpünktliche Landung um 21:20 Uhr stellte sicher, dass der Flieger nach dem De-Boarding und Cleaning noch gegen Mitternacht mit der Nachtluftpost nach Happy-Hannover düsen konnte. Allerdings mit einer neuen Crew...
"Auch der schönste Urlaub geht einmal zu Ende", hieß es früher in so mancher Abflugmappe, die in den Hotellobbys auslag und die Urlauber über ihre Transfer- und Rückflugzeiten informierte. Aus dieser alten Zeit stammt auch die Hapag-Lloyd Flug D-AHFB, die ich für den Rückflug von Korfu nach München reaktiviert hatte. "Im Namen der gesamten Bestatzung und Ihres Reiseveranstalters begrüßen wir Sie ganz herzlich an Bord bei Hapag-Lloyd."
Für 185 Müncher Gäste ging es nun nach einer sonnigen Zeit auf der grünen ionischen Insel zurück in die Heimat. Auch wenn die Fox-Bravo schon das neue TUI-Blau und den Smile trägt, sind die Galleys natürlich mit einem dichten Muster der "Hapag-Kralle" versehen. Um niemanden zu verunsichern, schon gar nicht mich selbst, blieb es aber im Funk beim TUIJET-Callsign.
Ein paar Spaziergänger waren noch am Ende der Piste in Kanoni, wo dieses Bild entstanden ist. Sie konnten mal wieder das typische Flattern des Höhenruders an der 737 beobachten, als ich den Startschub setzte.
Wie das so ist auf Flügen gen Nordwesten zu dieser Jahreszeit, erlebt man einen langen Sonnenuntergang. So hätte ich noch bis Dublin durchfliegen können.
Im Anflug aufs Erdinger Moos war dann die Lampe aber endgültig aus.
Wie vom Tower vorgesehen, landete ich auf der 08L und nach einer kleinen Rundfahrt erreichte ich dann die Position 117. Die Auswahl ist ja etwas beschränkt, seitdem ich das letzte Update von SFD für MUC installiert habe und nun die Baustelle simuliert wird. 
Erinnert sich noch jemand daran, als ich den Toliss A321 eingeflottet habe? So gern ich auch die Zibo Mod 737-800 fliege, war mir nach drei Jahren ausschließlich auf diesem Muster nach etwas Abwechslung. Mit dem eleganten Standardrumpf-Muster von Airbus habe ich seitdem so manches Leg absolviert und auch wenn der große Wow-Effekt ausgeblieben ist, ist der A321 eine solide Ergänzung zu meinem amerikanischen Brot- und Butterflugzeug.
Seit einem gedankenlosen Besuch in der Rabatt-Ecke bei Simmarket und einem adhoc Kauf der inibuilds A300-600 habe ich nun ein drittes Flugzeug im Hangar. Nach einem reibungslosen Testflug, habe ich mich gestern direkt auf eine jene innerdeutschen Rennstrecken bei IVAO gewagt, die der Ur-Airbus bis 2009 auch für die Lufthansa bestritten hat: MUC-HAM.
Ich hatte in den Foren viel Positives über die A300/A310-Familie gelesen und seit dem Winter gibts den A300 auch in der Version 2, womit er von vielen Neuerungen und Verbesserungen profitiert, die inibuilds mit dem A310 entwickelt hat. Doch der hohe Preis von 100 Euro für ein - in meinen Augen - antiquirtes Flugzeug, das mich optisch weniger catcht als eine Boeing 757/767, ließ mich meine Sympathien ohne Zweifel gen Rotate MD-11 richten. Zu Unrecht. Ehrlich gesagt bedurfte es schon des absoluten Schnapperpreises von 25 Euro bei Simmarket, denn andernfalls hätte dieser großartige Flieger nie den Weg in meinen Hangar gefunden. Man muss ja scharf kalkulieren dieser Tage und so eine Spritschleuder ist ja auch ein wenig aus der Zeit gefallen.
Gekrümmte Displays, schicke Reflexionen und tolle Texturierung - optisch ist der A300 wirklich sehr gelungen. Und dann noch dieser höllische Sound, der im mittleren Leistungsbereich der Triebwerke meinen Schreibtisch förmlich zum vibrieren bringt. Leider drückt der Hobel ganz schön auf die Frames. Das muss ich noch ein wenig beobachten, weil es hier an Airports zeitweise unter 25 geht.
Systemseitig habe ich ja mit den widrigsten Bedingungen gerechnet (wohlwissen, dass inibuilds eine technisch sehr gute Umsetzung des Originals geschafft hat) und wurde dann angenehm überrascht: Die A306 bringt schon viele Aspekte mit, die später bei der A320-Familie (in vereinfachter Form) zum Tragen kommen. Und alles was nicht dazugehört, lässt sich mit 737-Wissen herleiten. Das war nicht nur der Tenor der inibuilds Tutorial-Videos auf Youtube, sondern dieser Gedanke erleichterte mir die anschließende Eingewöhnung enorm - wenn man nach zwei Flügen von Eingewöhnung sprechen kann. Schon jetzt bin ich Fan von der Funktion im FMC, die mir beim Klick auf die Airway-Eingabe eines Wegpunkts gleich die möglichen Luftstraßen anbietet.
Schnell stellte sich heraus, dass das Flugzeug systemseitig nach einer kleinen Einführung und mit ein wenig Talent durchaus beherrschbar ist. Das ist ja immer eine gute Grundlage, um sich intensiver mit einem Flugzeug zu beschäftigen, um dann auch Verfahren und kleine Details im heimischen Lehnstuhlsimulator umzusetzen. Das PFD führt dankenswerterweise ein Speedtape, das Overheadpanel braucht nicht mehr Aufmerksamkeit als das meiner 737 und den QNH am analogen Höhenmesser einzustellen..naja, daran werde ich mich auch noch gewöhnen. Gleichzeitig freue ich mich, ein paar Schalter mehr als am A320 umlegen zu dürfen.
Auch dieses sensationelle EFB hat eine Würdigung verdient. Meine Kaufentscheidung für den A321 und gegen die MD80 hatte ich u.a. mit der Freude an der Automatisierung begründet. Der A306 hat zwar schon viele spannende Ansätze für Digitalisierung und Automatisierung und dennoch hat mich der Uhrenladen auf Abstand gehalten. Und an diesem Punkt greift das EFB, mit dem ich T/O- und Landing-Performances kalkulieren und mit dem FMC austauschen kann oder auch das Ground Handling spielend leicht bediene. Während ich das EFB bzw. das Toliss-Menü im Vergleich zum Zibo-Tablet als Rückschritt empfand, trifft hier das Gegenteil zu. Ich bin Fan!
Etwas Gewöhnung bedürfen noch die Flugeigenschaften. Das Ding scheint mir manchmal so aerodynamisch wie ein Backstein zu sein, am Ende ist es wohl einfach diese Trägheit, die ich von meinen flinken Standardrumpfflugzeugen nicht gewohnt bin. In MUC dauerte es bis 90kts, ehe die Triebwerke ihre volle Leistung erbrachten und auch später zeigte sich, dass der Hobel eher gemächlich auf Änderungen an den Schubhebeln reagierte. Genauso gemächlich lässt sich die Maschine aber auch landen. Keine Frage, so ein entspannter Fly-by-Wire Approach im A321 ist schon faszinierend, während ich mir in der B738 hier doch manchmal einen Wolf trimme.
Letztlich macht der A306 von inibuilds auch ohne die vollständige Airbus-Technologisierung der späteren Modelle so viel richtig, dass ich mich auf viele weitere Flüge freue.
Some people call me the space cowboy...
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