Screenshots von MooneyCruiser

In den letzten Tagen habe ich nach langer Zeit mal wieder die gute alte Airfoillabs Beech King Air 350 aus dem Hangar gezogen und bin gestern von Mailand - Milan Malpensa - nach Copenhagen EKCH geflogen, eine Distanz von immerhin 560 NM.
Der Flugplan wurde für FL290 abgegeben, das Wetter in Italien war CAVOK mit ein paar Wolkenfeldern über den Alpen, erst über der Ostsee sollte es Dank eines umfangreichen Tiefs schlechtes Wetter geben und zwar richtig schlecht mit tiefer geschlossener Wolkendecke und Regen, dazu eine steife Brise aus Südwest.

Die Screenshots sind in diesem Thread alle aus XP11, wie gehabt. Der XP11 läuft mit Default-Wetter ohne AddOns. Als Bodenscenery läuft natürlich X-Europe...

Vor dem Abflug in Milan Malpensa (Aerosoft): richtig toller alter Uhrenladen in der KA 350 mit einer komplexen Kombination von Collins FMS und Garmin GTN750....

Der Flughafen von Lugano noch kurz vor den Wolken...

Die Alpen, eindrucksvoll wie immer...

Wunderschönes Flugzeug

Über Deutschland drehte der Wind und frischte auf... - Dank leichter Rückenwindkomponente ging es in FL290 mit einer Groundspeed von 358 kts (329 kts TAS) Richtung Nordost.

Kurz vor der Elbe dann die ersten Schauer aus hoher Bewölkung...

Danach wurde es ungemütlich... - Tiefflug über der Ostsee Richtung Flughafen Kopenhagen

Turn to Final...

Der Flughafen EKCH von FlyTampa sieht wirklich exterm realistisch aus mit den PBR Texturen...

Die Airfoillabs Beech King Air 350 ist eine echte Perle... komplexe Systeme und Systemtiefe aber trotzdem angenehm zu fliegen... und tolles Aussehen gibt es noch dazu. Ich weiß wirklich nicht, warum ich die KA350 so viele Monate nicht geflogen bin...

Gestern ging es von Kopenhagen-Kastrup EKCH zurück nach EDDS Stuttgart wo mich deutlich schöneres Wetter erwartete als morgens in Kopenhagen. Hier wechselten sich kräftige Regenschauer und ein paar kurze Sonnenstrahlen ab, die nahezu geschlossene tiefe Bewölkung und der kräftige Wind luden dort eher nicht zum fliegen ein.

Trotzdem sind wieder ein paar Bilder entstanden, die mich trotz FS2020 und XP12 Beta immer noch faszinieren. So wie mein XP11 ausschaut kann ich mir mit dem finalen Umstieg auf XP12 wirklich noch jede Menge Zeit lassen.

Ein Blick aus dem Fenster auf die abflugbereite D-CWKM

Auf dem Weg zur Startbahn

Take-Off Power set

Kaum in der Luft ging es auch schon in den ersten Regenschauer

In einer Zweimot freut man sich bei solchem Wetter wirklich über funktionierende Scheibenwischer, auch wenn die natürlich vergleichsweise klein ausfallen...

Fliegen in der Milchsuppewolke

...und wieder draußen...

So eine Grafik muss man nicht mögen, aber mir fällt es nicht schwer sie zu lieben...

Ich bin auch als Vielflieger nach Jahren immer wieder verblüfft, wie reich auch der "alte" XP11 bereits die Welt auf den Monitor bringt. Bei manchen Screenshots frage ich mich wirklich was man da noch besser machen soll auch wenn ich natürlich weiß, dass der XP12 da von den Möglichkeiten noch einmal eine Schippe drauflegt.

Quote from Hueypilot

Der XPL12 wird noch besser, das merkt man heute schon.

Gar keine Frage und für diejenigen, die nicht viel Zeit und Geld in den XP11 installiert haben dürfte der XP12 jetzt schon als BETA deutlich besser sein als die letzte "ausgereifte" Version des XP11.

Bei mir sieht das halt völlig anders aus!
Ich habe mit meinen hunderten von installierten AddOns meinen XP11 auf ein völlig anderes Level gehoben und es wird definitiv noch einige Zeit brauchen bis das alles auch auf dem XP12 umgesetzt wird. Darauf freue ich mich aber und wie Du weißt: Vorfreude ist die schönste Freude!

Noch mehr Bilder von den Flügen in den letzten Tagen

Take-Off von nasser Runway in Kopenhagen

Abflug von EDDS Stuttgart von Aerosoft. Der Flughafen hat zwar schon ein paar Jährchen auf dem Buckel, sieht aber immer noch besser aus als viele neuere Machwerke wie zum Beispiel von FeelThere...

Der gesamte Flugplatz wirkt hochetailliert mit extrem vielen Details

Einfach ein traumhaft schönes Flugzeug, auch heute noch... - die Beech King Air 350 von Airfoillabs in FL290

Anflug auf Hamburg-Fuhlsbüttel EDDH im abendlichen Dunst über die genauso teure wie hässliche Elbphilharmonie...

...und über die Binnenalster

Hübsch diesig in Hamburg

...und an den Terminals

Am nächsten Tag ging es bei tiefem Stratus über dem Flughafen ins sonnige Italien nach Bergamo

...über der Stadt und südlich der Elbe war der Hochnebel dann weg...

Mal wieder über die Alpen, bereits im Sinkflug auf Bergamo

Angekommen...

Von Bergamo ging es mit Zwischenstation wieder nach Norden und zwar weit, mit einem kleinen Zwischenstop in Deutschland nach ENOV Oersta-Volda, gut 200km nördlich von Bergen, einem wirklich schön gemachten kleinen Regional-Flughafen von ORBX der auf deren Seite kostenlos erhältlich ist.

Eindrehen in den Endanflug auf RWY06...

Den westlichen Teil des Flughafens mit den Technikgebäuden hatte ich bisher noch nie richtig beachtet, das hat Stairport für Aerosoft 2019 aber trotzdem sehr schön umgesetzt.

Hier sieht man schön eine charakteristische Besonderheit dieses Flughafens während des Ausschwebens...

...und wer jetzt immer noch nicht weiß wo ich gelandet bin, dem verrät jetzt ein kleiner Gepäckwagen wo ich bin...

EDLW Dortmund war einer meiner ersten Flughäfen für den XP11 und ist in der Region mein am häufigsten angeflogener Flugplatz, noch weit vor EDDL Düsseldorf. Ein Flughafen der von Cessna 152 bis A320 alles beherbergt und sein Geld wirklich wert ist.
Auf der Strecke nach Norwegen ärgerte mich dann ein kräftiger Gegenwind, der die Ground Speed deutlich unter 300 kts hielt und die Flugzeit für diese Strecke ungeplant so verlängerte, dass über der holländischen Küste die angezeigte Reserve auf dem GTN750 auf gerade mal 15 Minuten sank.

Endanflug auf Oersta-Volda, der dann doch mit gut 30 Minuten Reserve erreicht wurde.

Den Flughafen Oersta-Volda habe ich bereits anderweitig vorgestellt aber ich freue mich jedes Mal über das detailiierte Einkaufszentrum östlich der Runway, bei dem man nicht nur die Namen der Märkte sondern sogar die Spritpreise an der Shell Tankstelle ablesen kann...

In Oersta-Volda wurden die Tanks randvoll gemacht und am nächsten Tag ging es auf meinen bisher längsten Flug mit der Beech King Air 350: 2.500 km non-stop bis nach Madrid. Der vorhergesagte Rückenwind sollte die Flugzeit dabei in einem erträglichen Rahmen halten...

Nach erreichen der Reiseflughöhe FL320 und passieren des Sognefjords wurden zwar noch knapp 5 Stunden Restflugzeit auf dem GTN750 angezeigt aber dann schob mich der heftige Höhenwind mit teils über 80 kts Rückenwindkomponente auf der Strecke in unter 4 Stunden Flugzeit nach Madrid.
Die Ground Speed stieg bei sparsamem Verbrauch von 270 lbs/h bis auf 409 kts, ca. 737 km/h. So schnell war ich mit der KA350 noch nie zuvor unterwegs...

Der Flughafen LEMD Madrid ist zwar 2021 relativ spät von SimWings erschienen aber trotzdem eine eher schwache Umsetzung und bleibt auch nach zwei Updates immer noch eine Enttäuschung und ein Fehlkauf, deshalb keine Bilder vom Flughafen und auch keine Kaufempfehlung. Also wurden nur die Tanks aufgefüllt und es ging noch am späten Nachmittag zurück nach EDDN Nürnberg. Wie üblich flaute der Gegenwind zum Abend hin ab...

Der Sinkflug nach Nürnberg ging in FL180 an EDDS Stuttgart vorbei, den man hier durch das "Sturmfenster" gut sehen kann...

Schnell noch über den Zaun huschen und dann ist Feierabend in EDDN Nürnberg...

Anfahrt auf die Abstellposition...

Arbeitstag beendet und das an einem meiner Lieblingsflughäfen für XP11, tatsächlich steht EDDN Nürnberg von 29Palms/Captain7 auf Platz 2 meiner aktuellen Rangliste, natürlich hinter meinem Heimatflugplatz EDNR Regensburg-Oberhub aber noch vor Hueypilots EDRK Koblenz.Winningen auf Platz 3 und EDDM München auf Platz 4. Die beiden Designer Volker Wegner und Lars Pinkenburg haben da in angeblich zweieinhalb Jahren Arbeit wirklich ein kleines Meisterwerk abgeliefert!

Leider stellte sich heraus, dass die Freude auf den Feierabend voreilig war... - ein lukrativer Auftrag winkte und zwei VIPs wollten noch von EDLE Essen-Mülheim nach EDAZ Berlin-Schönhagen gebracht werden. Na toll, da hätte ich mir den Weg nach Nürnberg ja auch schenken können...
Auf Grund der Nachtflugbeschränkungen in Essen-Mülheim blieb nicht einmal mehr Zeit zum tanken aber ich hatte noch genug Jet-Fuel an Bord, also auf ins Ruhrgebiet...

Anflug auf EDLE Essen-Mülheim RWY24 entlang der A52, links im Hintergrund sieht man die Lichter von EDDL Düsseldorf

Kurz vor 22 Uhr... - alles dunkel am Flugplatz, nur zwei Autos warten mit Licht an der Feuerwehr...
Solche Flüge sind in der Realität alleine schon aufgrund der Gebühren nur für wirklich Reiche Leute machbar... - die Landegebühren für eine KA350 in EDLE betragen in der Realität schon knapp 200€ und die PPR-Gebühren für diese Landung würden noch einmal 280€ (zweihundertachtzig! Euronen kosten (Sommer zwischen 21:30 und 22 Uhr). Wäre ich ein paar Minuten eher da gewesen hätte man für die PPR Gebühr "nur" 220€ gezahlt... EDLE Mülheim ist damit aber auch in der preislichen Oberliga zuhause, da sind sogar manche großen Flughäfen deutlich billiger - Hannover oder Hamburg zum Beispiel

Im Endanflug auf den Flugplatz EDAZ Berlin-Schönhagen RWY25 (Freeware von Simmershome.de)...
Der Flugbetriebsleiter hat freundlicherweise alle Flutlichter angemacht!

...aber auch hier war sonst alles dunkel. Der Flugleiter war wohl extra noch mal mit dem Fahrrad rausgefahren.

EDAZ Schönhagen ist im Vergleich zu Essen-Mülheim übrigens "spottbillig". Die Landegebühren für die KA350 betragen gerade einmal 115€ und die PPR-Gebühr für die Landung außerhalb der PPR-Zeiten kurz vor Mitternacht auch nur knapp 60€.
In Schöhagen endet die reguläre PPR Zeit zwar auch um 22 Uhr aber es gibt eine Sondergenehmigung für maximal 15 Flugbewegungen pro Jahr und nicht mehr als 2 Flugbewegungen pro Nacht, dies muss allerdings mindestens 24 Stunden vorab geklärt sein.
Dazu kommen 7€ Passagierentgelt für 2 Passagiere, die natürlich nur für Flugzeuge mit mehr als 4 Sitzen anfällt, sowie Abstellkosten für eine KA350 von 30€ für die Nacht.

Gestern hatte ich einen schönen Flug mit der Carenado Piper PA46T Meridian von EKCH Kopenhagen-Kastrup (FlyTampa) nach EGSS Stansted (Boundless).
Das Wetter war zwar nicht prickelnd aber so konnte ich mal wieder IFR-Verfahren üben...

Abflugbereit am GAT in Kopenhagen

Abflug über das Hauptterminal

Mehrlagige Wolkendecke... - kein Wunder, dass es am Boden so düster war...

Auf dem Weg nach England über der Nordsee

Die englische Küste von oben

Im Sinkflug in die Inversions-Suppe über Südengland

Stansted voraus...

Das nenne ich mal englische Suppe...

Am Boden war es dann auch schon finster aber die Sicht war besser als von oben...

Um diese Jahreszeit - während hier tiefe Wolken, Regen, kräftige Winde einem das Fliegen zur Arbeit machen - ist es angeraten die luftgebundenen Aktivitäten weiter nach Süden zu verlagern. Besonders schön ist es dann immer auf den Balearen und so hat es mich auch auf Palma de Mallorca verschlagen. Hier nun ein paar Screenshots von der Carenado Cessna C340II vor dieser Kulisse...

An der Ramp

Einsteigen und es sich bequem machen in diesem alten Luxusvogel...

Blick vom Terminal

All doors closed and engines running

Rotating

Positive climb - gear up

Cleared left turn

Bei so einem Wetter und so einer Kulisse macht das fliegen Spaß, egal ob in echt oder im XP11...

Neulich bin ich endlich mal wieder mit der Alabeo Mooney M20R unterwegs gewesen und von Nürnberg über Genf nach Palma de Mallorca geflogen... - zwischendrin war das eine echte Scheißidee...

Auf dem Weg zum Abflug in EDDN Nürnberg (Scenery von 29Palms/Captain7)

Off we go...

Bestes Flugwetter

An Genf vorbei wurde es dann schon feuchter und kälter

....aber dann kam Stress auf...

Eisregen in 8.900 Fuss bei minus 3°C Außentemperatur - der Regen fror am Flugzeug fest, die Mooney hat nicht mal eine Prop-Enteisung...

Kurz danach war die Vereisung so stark, dass ich die Höhe nicht halten konnte und es ging mit bis zu 2.000 Fuss/min bergab. Erst in 4.000 Fuss wurde ich das Eis los und bin dann im "Tiefflug" weitergeflogen...

Kurz vor dem Mittelmeer wurde das Wetter wieder schön und der Anflug auf Mallorca war dann wieder Idylle pur...

....auch wenn es leicht diesig war

Anfang und Ende des Fluges waren schön, mittendrin aber Stress satt. Ich hätte nicht gedacht dass man in XP11 so in Vereisung und die damit einhergehenden Probleme geraten kann. Wieder was gelernt...

Die letze Woche habe ich mich im XP11 nach Spanien abgesetzt und mal wieder die Justflight Socata TB-20 bewegt. Ein ziemlich cool gemachtes Flugzeug, das von den französischen Erbauern zwar ein abgrundtief hässliches Cockpit spendiert bekommen hat, in das die Programmierer aber trotzdem einiges an Features hineingepackt haben.

Zum einen beherrscht die aktuelle Version genauso wie bei den PA-28 Umsetzungen sowohl verrusste Zündkerzen als auch Dampfblasen im heißen Einspritzsystem und geräuschreduzierte Headsets sind auch im Programm, neben einigen Niedlichkeiten in der Bedienung, wo man bestimmte Systeme nachträglich zuschalten muss... - man ist also beschäftigt.
Bei normalen Cruise Einstellungen darf man ca. 150 bis 155 kts TAS erwarten, was dem Luftwiederstand der breiten Kabine geschuldet ist. Die Steigleistung hingegen ist beachtlich... - bis FL080 kann man bei normaler Beladung bis zu 1.300 ft/min einstellen ohne dass die Kiste in die Nähe der Stall-Speed gerät. Wie üblich bei Justflight/Thranda ist auch hier die Grafik tadellos. Das Garmin GTN-750 ist eine Payware Nachrüst-App von RealityXP aber definitv ihr Geld wert, auch wenn es noch keine offizielle XP12 Version gibt.

Hier ein paar Screenshots vom Ausflug....

Vor dem ersten Abflug aus LEPA Palma de Mallorca

Im Anflug auf LEIB Ibiza

Angekommen...

Abflug....

Abends am Mittelmeer in Spanien unterwegs...

Eine TBM-20 zur Ausbildung? Zum Chartern oder zur IFR-Schulung würde ich gut verstehen aber nicht zur Anfängerschulung...

Quote from Hueypilot

Die TBM 10 wird in der Flugschule neben einer 150 Cessna und auch einer DV20 verwendet.
Die TBM fliegt sich wunderbar und leicht, auch bei Wind.

Das stimmt... - die TBM 10 ist ja auch deutlich schwerer als eine C152 oder vor allem DV20 aber auch die vergleichsweise hohe Tragflächenbelastung und das vergeichsweise "riesige" Seitenruder sorgen für beste Steuerbarkeit auch bei starkem Seitenwind. Ich bin mal in Damme eine TBM 10 zur Probe geflogen und wir hatten strammen Seitenwind aber ich hatte trotzdem noch Reserven im Ruder... - mit einer PA28 wäre ich da schon lange am Anschlag gewesen...
Nachteil der Flächenbelastung ist die etwas höhere Anfluggeschwindigkeit, was den Anflug kurzer Pisten für manchen ungeübten Piloten zur Herausforderung macht.

Blöde Idee: Spanien verlassen und mal kurz nach Deutschland fliegen...

Über Frankreich in FL090 freut sich der junge Mann noch über Sonnenschein...

Kurze Zeit später dann nicht mehr...

Anflug auf EDRY Speyer... - wohl eher ein No-Go...

Also auf zum Alternate EDRK Koblenz... - da soll das Wetter zwar auch Marginal sein aber besser als X-Ray...

Das Wetter ist auch über Koblenz grenzwärtig aber den Fernsehturm kenne ich...

Da ist der Platz...

Immerhin knapp unter den Wolken und nicht mittendrin

Wie schön... - die Sonne...

Runway in sight

Manchmal freut man sich wirklich wenn ein Flug vorbei ist...