Heute möchte ich mal ein Flugzeug vorstellen, das ich mir bereits im Juli 2020 im Sale gekauft habe, das aber lange in einer Art Dornröschenschlaf bei mir auf der Festplatte lag. Die Rede ist von der Carenado Cessna 340 II, einem der letzten großen Kolben-Business-Flugzeuge, das von 1971 bis 1984 produziert wurde und bis heute noch geflogen wird, auch wenn die Kosten für den Betrieb heutzutage selbst in den USA nicht mehr wirtschaftlich sind angesichts der AVGAS-Preise und des Wartungsaufwands für die turboaufgeladenen 6-Zylinder Continental TSIO-520 Motoren mit je 310 PS.
In den 80er und 90er Jahren war dieses Flugzeug bei Geschäftsfliegern sehr beliebt auf Grund der vergleichsweise geräumigen Druckkabine, 6 bis 7 Sitzplätzen inklusive Pilot, der guten Performance und der gutmütigen Flugeigenschaften. Die Gipfelhöhe von über 28.000 Fuss erlaubte fast immer ein fliegen über dem Wetter, die Reichweite von mehr als 2.600 km erlaubte auch längere Mittelstrecken ohne Tankstop und die Geschwindigkeit von max. 244 knots IAS, oder Reisegeschwindigkeit von ca. 220 kts TAS in 16.000 bis 22.000 Fuss machte die Cessna 340 auf vielen Strecken zu einem schnellen Reiseflieger, auch im Vergleich zur Linienfliegerei.
Die Cessna erlaubt auch die Nutzung kleiner Flugplätze mit Landebahnlängen von bis ca. 650m und braucht deshalb keine großen Flughäfen. Ende 2015 waren allein in Deutschland noch immer 129 Cessna 340 und 340A registriert und im Einsatz.
Ich selber finde die Cessna 340 zusammen mit der Beech King Air eines der schönsten 2-Mots die je gebaut wurden. Noch auf dem Boden stehend sieht sie einfach nur schnell, schnittig und edel aus. Einmal in der Luft erfreut man sich des einfachen Flugverhaltens, der vielen funktionsfähig umgesetzten Systeme (Druckkabine, Enteisung, etc.) und dem riesigen Einsatzspektrum... - von Koblenz nach Palma de Mallorca oder nach Oslo oder Edinburgh... - alles kein Problem und in weniger als 3 Stunden Flugzeit erreichbar.
Das Flugzeug wurde bereits Ende 2018 von Carenado veröffentlicht, bietet aber bereits nahezu alle Gimmicks und Funktionen der neuesten Carenado-Kreationen an. Auch die Systeme sind nahezu vollständig funktionsfähig und entsprechen der Realität. Natürlich sollte man ein Carenado Flugzeug nie mit einem Study-Level-Modell vergleichen aber ähnlich wie die Piper Cheyenne II stellt die Cessna 340 wohl einen Gipfelpunkt der Carenado-Modelle für den XP11 dar. Spätere Modelle jedenfalls konnten nicht mehr derat überzeugen und blieben eher an der Oberfläche wie zum Beispiel die Piper PA-46 500T Meridian aus dem Jahr 2020. Auch die visuelle Qualität bietet mit hochauflösenden PBR-Texturen innen wie außen eine der realistischsten Darstellungen, die ich bisher im XP11 (und nicht nur da) gesehen habe.
Ich habe inzwischen 25 Flüge mit gut 40 Flugstunden auf der C340 absolviert, davon alleine nach dem Upgrade auf das RealityXP Garmin 750 vor ein paar Wochen 22 Flugstunden und 12 Flüge.
Das Original-Cockpit bot für die 90er Jahre Luxus pur, versprüht heutzutage aber nur noch Nostalgie-Charme. Mit dem RealiyXP Upgrade wurde das Flugzeug deutlich in die Neuzeit katapultiert.
So, genug der Worte, jetzt gibt es Screenshots und zwar drei Posts von je 10 Bildern die in die Bereiche Boden, Flug und Innenansichten gegliedert sind.
Fangen wir also mit den Bildern "Die Cessna 340 auf dem Boden" an und ja, es lohnt sich auch mal auf die unzähligen Details zu schauen:
