Wirbelschleppe

Wenn es wirklich eine alte C120 war schade um diesen Oldtimer... - man landet auch nicht direkt in die Verwirbelungen eines viel größeren, schwereren Fluggeräts hinein, das kann dann wirklich so enden...

1) Gerade in den USA gibt es sehr viele Flugplätze ohne Tower, aber auch in unseren Nachbarländern funktioniert ein Großteil in Eigenverantworung des Piloten. In Deutschland sollte es eigentlich genauso funktionieren aber hier spielen manche Info-Services an kleinen Flugplätzen die großen Tower-Controller und viele Piloten sind nur zu froh, wenn sie Entscheidungen an andere abgeben können.
Das die Verantwortung ausschließlich beim Piloten verbleibt erfahren sie dann ggf. hinterher vor Gericht...

2) Ja, das Thema Wirbelschleppen lernt man in der Pilotenausbildung und zwar recht ausführlich, zumindest in guten Flugschulen.

3) Die zeitlichen Abstände ergeben sich aus der Masse des vorherfliegenden Fluggerätes und Windrichtung und Stärke. Wirbelschleppen sind nie ortsstabil, sie sinken grundsätzlich ab und verlagern sich mit dem Wind. Auch und gerade größere Hubschrauber können da einem kleinen Flugzeug sehr gefährlich werden.
In Deutschland ist mal eine Robin abgestürzt mit Todesfolge, weil der Pilot einen alten russischen A2 Doppeldecker unterschätzt hatte, der kurz vor ihm gestartet war...

Das Thema ist übrigens nicht nur bei Landeanflug oder beim Start lebenswichtig, auch im Cruise kann einen sowas den Hals kosten. Es ist mal ein Business-Jet in die Wirbelschleppe von einem A380 geflogen, oberhalb von FL300 wenn ich mich richtig erinnere. Der Business-Jet hat es zwar knapp überlebt samt Insassen war aber nach glücklicher Landung nur noch Schrott und durfte nie wieder starten...