Wird wahrscheinlich öfters passieren, als man denkt. Ein Flugzeug ist zum Glück kein Lastwagen, der in ein Stauende fährt.
Piloten sind auf Langstrecke natürlich Schichtarbeiter, mit einem problematischen Schlafrythmus. Also sind auch nur Menschen. Nur wenn man so müde ist, dann kann man kein Flugzeug mehr steuern. Und wenn beide extrem müde sind, beginnt das Problem.
Als Pilot kann man schlecht den nächsten Flugplatz anfliegen mit der Begründung, ein Nickerchen machen zu müssen. Obwohl man das dann eigentlich müsste.
Man sagt ja Langstreckenpiloten sehen 10 Jahre älter aus, als die auf der Kurzstrecke. Wegen den Arbeitsbedingungen.
Was mich bei solchen Vorkommnisse immer wieder "stört", es wird immer nur über die Piloten, in diesem Fall, gesprochen, aber ich nehme da auch den Arbeitgeber, also die Fluggesellschaft, mit in die Verantwortung. Warum ? Ganz einfach, der Arbeitgeber ist für die Airbeitszeit- und Ruhepausenplanung verantwortlich. Soweit mir bekannt, sollen doch eigentlich immer 2 befugte Personen im Cockpit sein, also wenn sich dann einer der Piloten in eine Ruhepause begibt, müßte ja eine andere Person seinen Platz einnehmen. Aber wie soll sowas sichergestellt sein, wenn der Arbeitgeber eben nicht ausreichendes Personal mit auf den Flieger bestellt.
Denn solche Vorfälle sind ja nun nichts neues, es gab in der Vergangenheit ausreichende Fälle ähnlicher Art, also hätte man schon längst daraus lernen müssen und entsprechende Regelungen umsetzen müssen.
Das schlimme ist wohl die Dunkelheit. Man hat keinen Orientierungspunkt über dem Meer.
Auf sehr langen Flügen, wo die normale Arbeitszeit nicht ausreicht, kommt auch immer ein dritter Pilot dazu, zum wechseln.
Ansonsten kann der andere im Cockpit ein Nickerchen halten. Ich stelle mir das auch extrem langweilig vor, stundenlang über dem Meer zu fliegen. Wobei die ein gutes Schmerzensgeld erhalten. Verdienen zum Teil 10 X soviel wie ein Intensivpfleger, der sicher weniger Langeweile hat, als Piloten auf der Langstrecke und auch nachts arbeiten muss.
Was ja aus meiner Sicht auch immer außer Acht gelassen wird, die Flugbesatzungen haben ja maximale Flugzeiten, aber was da oft nicht berücksichtigt wird, die Besatzungen kommen ja nicht zum Flughafen und steigen direkt in den Flieger und fliegen los. Nein da steht noch das Zusammentreffen der Cockpitbesatzung um dann die Route zu planen, wobei das häufig schon von anderer Stelle gemacht wird, bzw. mögliche Vorkommnisse auf der Route, dann noch die Fuelplanung kontrollieren und den Sprit bestellen. Dann kommt noch das Briefing mit der Kabinenbesatzung und dann gehts irgendwann auch mal zum Flieger.
All das braucht eben auch noch einiges an Zeit, was aber offenbar nicht zur Flugzeit der Besatzung gezählt wird.
Keine Frage ich bin da kein Experte, aber ich schau doch so einige Flugreportagen, meißtens bei deutschen Fluglinien, und ich denke da kann man schonmal einen kleinen Einblick in solche Abläufe erhalten.
Letztens sah ich z.B. eine Reprtage, in der eine Lufthansbesatzung in Frankfurt am Main fast 30 Min. mit dem Crewbus zum Flugzeug auf einer Außenposition brauchten, da es auf der Strecke einige Verzögerungen gab. Als die Crew dann am Flieger ankam standen sogar schon die Passagierbusse da, die scheinbar keine Verzögerungen unterwegs hatten.
Sowas zeigt mir wie schnell mal eben 30-60 Min. da zusammen kommen können und egal ob diese Zeiten dann als Arbeitszeit oder als Flugzeit angerechnet werden, entscheidend ist, die Menschen haben die Zeit dann schon "in den Knochen".
Es ist im Grunde immer das gleiche, das einzige was zählt ist, was kostet es einer Fluggesellschaft ein solcher Flug und wo können sie noch was einsparen, egal welche Auswirkungen es auf die Sicherheit der Passagiere und Besatzung hat, lediglich rechtlich Regelungen geben ihnen Grenzen vor und die sind meiner Meinung nach teilweise unzureichend.
Nee Frank, das stimmt so nicht. Die Flugdienstzeiten der Crews sind sehr detailliert geregelt und natürlich ist das Briefing (Flugplanung erfolgt natürlich durch die OPS-Zentrale) vorab nicht Teil des Freizeitvergnügens. Das ist alles Teil einer großen Gesamtrechnung, dessen Rahmenbedingungen behördlich vorgegeben sind und die - je nach Organisation der Fluggesellschaft - auch durch Betriebsvereinbarungen ausdifferenziert werden. So gelten für Flüge in der Nacht zum Teil andere Dienst- und Ruhezeiten, als bei Flügen am Tag.
Verspätungen am Boden sind ärgerlich, kommen aber gerade jetzt wieder sehr häufig vor. Die Flughäfen mit ihren Bodenverkehrsdiensten und Sicherheitsdienstleistern werden diesen Sommer in weiten Teilen Europas wieder ein großes Nadelöhr. Es mangelt nach der Pandemie an Personal. Auch schlechtes Wetter am Zielflughafen samt Ausweichlandung und "zweitem Anlauf" kann die geplante Dienstzeit rasch verlängern. Aus persönlichem Erleben weiß ich, dass sobald eine Crew bei ihrem Rückflug aus der maximalen Flugdienstzeit zu fallen droht, eine begrenzte Verlängerung der Einsatzzeit nur mit einem Kommandantenentscheid erfolgen kann. Es obliegt dann dem Kapitän, ob der Rückflug noch durchgeführt oder auf den nächsten Tag verlegt wird. Dann geht es für Crew und Gäste ins Hotel. Natürlich sprengt soetwas, wenn es z.B. an einem Tag gehäuft vorkommt, schnell das Programm des Folgetages. Aber die oberste Maxime in der Luftfahrt ist "safety first" und nach diesem Grundsatz arbeitet eine riesige Industrie sehr gewissenhaft.
Dementsprechend kann ich deinem letzten Absatz überhaupt nicht zustimmen. Ja, es hat immer wieder schwarze Schafe gegeben, die den Profit über die Sicherheit gestellt haben. Die gesamte Branche steht enorm unter Druck und auch Schichtdienst ist nicht für alle etwas. Eine Verallgemeinerung ist meiner Meinung nach aber unzulässig.
Hallo Sören,
keine Frage zum Glück gibt es auch noch Fluggesellschaften die gerade beim Punkt Sicherheit mehr Wert drauf legen, aber ich habe schon den Eindruck, daß es davon weniger gibt, als die, die eben mehr aufs Geld schauen, als auf gewisse Sicherheit.
Denn sonst gäbe es ja nicht immer wieder mal solche Vorfälle, die hätten vermieden werden können.
Bei Ryanair wurde mal einige Zeit so ein Druck auf die Piloten ausgeübt möglichst wenig zu tanken, dass es zu einigen Notsituationen gekommen ist.
Sicher kann der Capitän einiges selber entscheiden, es hängt aber auch davon ab, wo er arbeitet und wie professionell die Airline ist. Es gibt Fluglinien, da verlierst du innerhalb von Stunden deinen Job, dein Haus usw. Und musst ausreisen. Und du hast da keine Schutzmechanismen wie Kündigungsschutz usw.
Es gibt ja auch einige Airlines, die bei schweren Zwischenfällen oder Unfällen häufiger genannt werden.
Ideal ist eine offene Fehlerkultur, also Fehler zugeben zu können und daraus zu lernen. Ist aber nicht bei allen Fluglinien und in allen Ländern der Fall.
Verspätungen am Boden sind ärgerlich, kommen aber gerade jetzt wieder sehr häufig vor. Die Flughäfen mit ihren Bodenverkehrsdiensten und Sicherheitsdienstleistern werden diesen Sommer in weiten Teilen Europas wieder ein großes Nadelöhr. Es mangelt nach der Pandemie an Personal.
Hier in Düsseldorf müssten zuletzt Urlauber nach Ankunft zwei Stunden auf ihre Koffer warten. Es wird auch empfohlen zwei Stunden vor Abflug am Flughafen zu sein, weil es da auch Personalprobleme gibt im Sicherheitsbereich.
Also man wird extrem Kundenunfreundlich behandelt. So ein Service ist asozial. Aber seit Jahren gibt es diese Probleme.
Überall soll gespart werden. Übrigens soll doch auch CO2 gespart werden. Aber da traut sich kein Politiker an die Luftfahrtindustrie (Massentourismus).
Weil jede Partei sofort abgestraft wird, wenn man den Urlaub vermiest. Da kennt der Bürger keine Vorbehalte der Umwelt zu schaden.
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