Manchmal macht fliegen einfach nicht so viel Spaß

...sondern ist einfach nur harte Arbeit....

Heute um 14:20 Uhr zeigte das Thermometer unserer Cessna 172 pralle 38°C auf der Runway, als ich nach 1:21h Einsatzflug für die Bayerische Luftrettungsstaffel wieder landete.
2019 hatte ich dieses Vergnügen bei 38°C zu fliegen schon einmal aber Gott sei Dank war es heute deutlich ruhiger in der Luft als damals, weniger Thermik und auch weniger Wind. Der Flugwetterdienst des DWD hatte zwar ab Mittag bei uns in der Region Böen bis 20 kts vorhergesagt aber Gott sei Dank blieb der Wind schwach und die Böen unter 15 kts, es war also fliegerisch zwar ein schweißtreibender aber dennoch ruhiger Flug.

Normalerweise dauert eine Kontrollrunde ziemlich genau eine Stunde, plus-minus 2-3 Minuten bei kräftigem Wind, aber heute gab es von der Leitstelle zwei Aufklärungsbefehle für kleinere Flächenbrände während der Runde, so dass das "heiße Vergnügen" gute 20 Minuten länger dauerte als normal.

Unser kleiner Flugplatz liegt ja eigentlich "nur" 1298 Fuss AMSL aber heute entsprach das einer Dichtehöhe von 4.262 Fuss, trotz des höheren Luftdrucks von 1017 hPa. Unsere C172N mit 160 PS Lycoming O-320 hatte also mit vollen Tanks und zwei gestandenen Mannsbildern an Bord nur noch eine homöopathische Steigleistung, die ich Gott sei Dank durch einige Thermikfelder verbessern konnte...

Mit An- und Abfahrt, Vorbereitung des Flugzeugs, fliegen und putzen und Einsatzbericht schreiben war ich jetzt gute 3 Stunden in der Mittagshitze unterwegs und mir langts. Ich hab mich jetzt mit einem gut gekühlten Mineralwasser vor den Ventilator im schattigen Arbeitszimmer zurückgezogen und werde mich da für den Rest des Tages nicht mehr wegrühren.
Ich mag nicht einmal mehr den XP11 starten und eine virtuelle Runde über dem Eismeer drehen...

Quote from ruetzi

Also ein Segelflug mit 160 PS - das macht Dir so schnell keiner nach.

Och... - ich verwende auch andere "Tricks" aus der Segelfliegerei, sogar in meiner Mooney. Ein anderes Beispiel sind zum Beispiel Hangaufwinde durch Ableitung des Windes nach oben durch geographische "Hindernisse", zum Beispiel entlang des Bayerischen Walds bei Südwind. Da kannst Du schnell mal 50 bis 100 PS extra generieren und musst aufpassen dass Du selbst mit nur 50% Leistungseinstellung nicht zu weit in den gelben Geschwindigkeits-Bereich kommst!

Quote from XP-Flusi

Sind schon einige in den Bergen abgestürzt, weil die Leistung bei hohen Temperaturen nicht mehr ausgereicht hat bei Bergüberquerungen. Wobei es ja in den Bergen noch weitere Einflüsse gibt. Siehe auch der JU52 Unfall.

Selbst beim Starten gab es schon Unfälle, weil das Gewicht zu hoch war, auch wegen höheren Temperaturen. Also die Steiggeschwindigkeit nicht ausreichend war.

Genau deswegen habe ich das heute auch erwähnt! In der realen Fliegerei muss ein sicherer Pilot jeden Tag eine Menge mehr Dinge wissen und berücksichtigen als die reine Beherrschung des Flugzeugs. Ich mache vor jedem Flug eine Weight&Balance Kalkulation in Excel, die automatisch auch solche Dinge wie Dichtehöhe von Start- und Zielflugplatz, bestes Gleiten und optimale Anfluggeschwindigkeit basierend auf Dichtehöhe und aktuellem Gewicht berechnet - das müssen Verkehrspiloten sowieso und auch einem Mooney-Piloten kann sowas das Leben deutlich sicherer machen.

Viele Piloten ersparen sich das oder haben es seit ihrer Ausbildung wieder vergessen oder fliegen Flugzeuge wie die Cessna, bei der das auf den allermeisten Flugplätzen für die Landung eher unkritisch wird. Beim Start hingegen oder beim fliegen im Gebirge kann diese lasche Einstellung tödlich enden aber das hast Du ja auch bereits sehr richtig erwähnt.

Quote from Ubix

Ist das eigentlich in einem Flugzeug beim Fliegen wie in einem Auto, das es darin in praller Sonne unerträglich drin wird, auch beim Fliegen? Keine Ahnung, wie es mit der Belüftung aussieht in so einem Flugzeug. Klimaanlage ? In größerer Höhe ist die Luft ja auch kühler.

Hallo Udo,

In einem Flugzeug kann es auch sehr heiß werden, in vielen Flugzeugen, vor allen Tiefdeckern mit Plexiglaskuppeln sogar deutlich heißer als in einem Auto. Wie Lothar schon richtig geschrieben hat, findet man Klimaanlagen nur in größeren und schwereren Flugzeugen, am ehesten noch in solchen mit Druckkabine. Eine Cessna 172 oder auch 182 wird man nicht mit Klimaanlage finden aber auch bei stärkeren Flugzeugen wie der Cirrus oder einer Piper Saratoga findet man im Handbuch die Warnung, dass die Klimaanlage bei Start und Landung ausgeschaltet sein muss, die kostet einfach zu viel Leistung.

Eine Cessna 172 ist im Sommer eigentlich noch die beste Wahl. Als Schulterdeker bieten die Tragflächen im Sommer doch relativ viel Schatten und die Fenster sind recht steil, es kommt doch relativ wenig Sonne in den Innenraum - normalerweise.
Leider hat unsere Cessna im Dach zwei großzügige Panorama-Fenster und ist damit eine der wenigen Cessnas, die im Hochsommer fast so unerträglich heiß werden wie eine Robin 400.

Das ist aber alles nichts gegen meine Hubschrauber-Ausbildung in der Alouette II. Wir bekamen damals spezielle Salztablettem vom Arzt und auch wenn wir Wasser gesoffen haben wie Kamele haben wir in einer Stunde Flugttraining locker 2 Kilo Gewicht verloren.
Feuerfeste Unterwäsche, Flieger-Overall mit Stiefeln, Handschuhe und Helm bei bis zu 60°C in der Glaskugel von Cockpit erforderten maximale Fitness. Nach einem Trainingstag waren wir selbst zum Abendessen oft kaum mehr in der Lage und gegen 20 Uhr sind wir nicht eingeschlafen sondern ins Koma gefallen... - auch völlig ohne Alkohol...