Videos von Hueypilot XP11 / 12

Quote from XP-Flusi

Genau dafür ist die Top. Mit der kann man, wie auch mit der PC12, von Locher Airfield landen und starten.

Aber in Real wäre mir die zu extrem. Auch von den Kosten. Aber die Ausstattung ist schon toll. Die hat eigentlich alles eingebaut, was man für Geld kaufen kann. Ich glaub bis FL 280 geht die.

Die TBM900 ist bis FL310 zugelassen, darüber kommt die Druckkabine an ihre Grenzen, die Turbine könnte noch höher aber das wäre zu viel Stress für die Druckkabine. FL280 ist die normale ideale Reiseflughöhe mit maximalem Komfort für die Passagiere, auf längeren Strecken fliegt man auch FL310.

das Gerät ist extrem sensibel. Einmal Vollgas geben und die Turbine verreckt. Ich bräuchte da in Real was rustikales, was Fehler verzeiht.

Das Teil ist halt an der Grenze gebaut in Sachen max. Geschwindigkeit, Flughöhe. So eine Art nervöses Rennpferd.

Macht im XP aber viel Spass. Auch das Fluggefühl. Also die fliegt sich sehr schön. Auch Stall etc.

Auf dem Niveau würde ich alle Flugzeuge kaufen. Also das ist PMDG Niveau. Das ist ja das schöne im Sim, was man da alles fliegen kann.

Wenn die VR Technik immer besser wird, dann wird auch die Immersion immer besser. Obwohl ich schon mit meinem 32 Zoll sehr zufrieden bin.

Jetzt hab ich auch in dem Thread das Thema verfehlt. Aber das Hauptthema ist ja fliegen.

Quote from XP-Flusi

das Gerät ist extrem sensibel. Einmal Vollgas geben und die Turbine verreckt. Ich bräuchte da in Real was rustikales, was Fehler verzeiht.

Ooch, das haben eigentlich alle Flugzeuge mit Turbine (und natürlich auch Hubschrauber mit Turbine!) gemein... - man muss beim Anlassen der Turbine und beim setzen der Startleistung sehr genau hinschauen und behutsam agieren.
Das gilt übrigens auch für viele ältere Flugzeuge mit Kolbenmotor und Turbolader (oft auch fälschlicherweise als Turboprop benannt). Wenn da kein automatisches Wastegate drin ist, kannst Du den Ladedruck so hoch schrauben bis Dir die Kolben und Zylinderdeckel wegfliegen , also muss man auch da Obacht walten lassen. Einfach den Schubhebel voll nach vorne geht nicht, dann ist das Triebwerk vor dem Ende der Runway schon im Eimer...
Am einfachsten sind noch Flugzeuge mit Vergaser und kleinem Hubraum... - den Motor einer Cessna 152 wirst Du kaum je kaputtkriegen, auch der Lycoming O320 einer alten C172N mit 160PS ist eigentlich unkaputtbar.
Je stärker die Triebwerke werden und je mehr "neumodische" Technik drinsteckt, desto empfindlicher werden die Triebwerke in der Realität. Einen warmen IO360 zu starten ist für viele Anfänger bereits nahezu unmöglich, der Umgang mit Turboladern und deren Ladedrücken und Einlasstemperaturen ist für die meisten Wald-und-Wiesen-Piloten bereits zuviel... - man kommt beim fliegen nunmal nicht um das lernen herum, auch wenn man es sich natürlich einfach machen kann und seine Grenzen tief legen kann...

Quote from Hueypilot

ich sag ja immer, so einen Fluglizenz ist nicht das Problem, die enorme Kosten je nachdem, z.B. für die Haltung und Unterhaltung ist das Problem.

Soo teuer ist die Fliegerei nun auch nicht... - ich habe schon ein recht komplexes Flugzeug und fliege 60 - 80 Stunden pro Jahr und trotzdem ist das immer noch billiger als die beiden Pferde der Nachbarin, mit denen sie ein paarmal pro Jahr auf Turniere fährt und deutlich billiger als die Motoryacht eines Kollegen, die den Großteil des Jahres in einem bayerischen See verbringt. Klar, bei uns in der Gegend und durch den Verein ist das sicher deutlich preiswerter als an mittleren oder größeren Flugplätzen, wo ich mir ein eigenes Flugzeug auch nicht leisten könnte aber es geht durchaus. Wenn ich zweimal im Jahr zum Urlaub in die Südsee fliegen würde, wäre ich wohl mehr Geld los...

Quote from MooneyCruiser

auch wenn man es sich natürlich einfach machen kann und seine Grenzen tief legen kann...

ich bin ja (virtuell) schon alles geflogen. Selbst Concorde usw.

Aber in Real wäre wohl ein Strommotor das beste für mich.

Zumal Strommotor in 20 Jahren (?) das einzige sein wird, was noch fliegen darf?

Ich denke privat fliegen kann jeder mit einem Segelflugzeug. Im Verein anmelden und so. Aber ein Motorflugzeug ist schon recht teuer.

Hab ich hier gefunden:

1977 Mooney 201

2.200€ Hangar / Jahr (anderer Platz 4.200€/ Jahr)

1.400€ Versicherung / Jahr (Mooney Flottenversicherung siehe www.mooney.de)

1.250€ JNP

330 € ARC Mooney M20

200 € Avionikprüfung (VFR)

alles incl Steuer und belegbar.

Hinzu kommen natürlich die vielen kleinen (und teuren) Dinge, die so bei der JNP anfallen. 2000€ sollte man immer einkalkulieren.

Also zusammen ca. 7.500 - 10.000€ pro Jahr ohne Kapitaldienst und Rücklage für Neubeschaffung.

Dann (aus aktuellem Anlass) Motor GÜ (Röder Präzision) ca. 25.000€ und neuer 2-Blatt Prop 9.000€. plus 6.000€ Einbau, Governer, ....

Damit kann man die Rücklage für Motor und Prop pro Flugstunde mit 20€ kalkulieren. Eine günstige Lackierung in Deutschland schlägt mit ca. 13.000€ zu Buche, individuelles Polstern und Neubeziehen der Sitze etwa 3.500€.

In die Avionik kann man natürlich auch noch investieren, fängt bei JPI und Aspen an und hört bei Garmin 500 nicht auf.

Ist nicht so schön aufgerechnet wie bei Lisa, hoffe aber, es hilft ein wenig.

Quote from XP-Flusi

Ist nicht so schön aufgerechnet wie bei Lisa, hoffe aber, es hilft ein wenig.

Ja, mit 10.000€ plus minus 2.000€ ist man schon ganz passend aufgestellt mit einer Mooney... Eine Cessna 152 oder eine Katana sind da natürlich deutlich preiswerter aber auch mit einer Warrior spart man sicher ca. 20%...
Ich führe eine umfangreiche Excel-Tabelle (mehrseitig) in der ich alle Kosten zusammenfasse und bin da auf den Cent genau informmiert was mich mein Hobby kostet.  
Die Lackierung ist schon 20 Jahre alt aber wird wohl locker nochmal so lange halten, der Motor hat noch ausreichend Stunden, der Propeller ist vor zwei Jahren überholt worden und hält auch noch lange und das kostet nun wirklich nicht soviel wie von Dir geschildert. Ich habe ca. 3.500€ gezahlt inkl. Ein- und Ausbau und da war schon eine zusätzliche Reparatur mit dabei.

Ist wirklich in gutes Flugzeug, die Mooney. Mit einziehbaren Fahrwerk. Für längere Strecken auch gut geeignet. Super Leistung.

Ich denke bei mir wäre die Grenze bei einem Ultraleichtflugzeug mit Kabine. Da hat man bestimmt auch viel Freude daran.

Und dann kann man sich auch hin und wieder eine Maschine ausleihen. Oder ein schöner Motorsegler. Eine Grob oder so.

Also fliegen ist halt auch sehr vielfältig.

Das zeigt die Qualität vom XP, solche Dinge (Wirbelschleppen) simulieren zu können. Sogar die Loopings sind sehr akurat.

Quote from Hueypilot

Das musste ja so kommen, ich habe mir die TBM900 doch angeschafft, .... ich bin jedenfalls Glücklich das ich sie jetzt habe.

Wenn man sich die großen Displays so anschaut, könnte man auch in einem echten Flugzeug das Gefühl bekommen, in einem Flugsimulator zu sitzen .

Quote from XP-Flusi

Das zeigt die Qualität vom XP, solche Dinge (Wirbelschleppen) simulieren zu können. Sogar die Loopings sind sehr akurat.

In der Tat, das mit den Wirbelschleppen ist schon beeindruckend, aber welcher fliegt dort Loopings mit einem Passagierjet !!

Alleine das Synthetic Vision ist super. Auch Wetter wird gezeigt. Die Regenanimation ist auch Top. Das interior ist fast real im aussehen. Das Schadensmodell ist auch gut.

Die von Hot Start bringen als nächstes einen kleinen Business Jet. Den kauf ich mir sofort.

Der totale Wahnsinn wie toll die Flugzeuge heute aussehen. Wenn ich da noch an

die ersten 3D Cockpits im FS2002 oder 2004 zurückdenke.

Das Video und der Videoschnitt sind erstklassig. Die Perspektiven sind gut gewählt.