Kein Cold&Dark Modus. Das Flugzeug stand Flubbereit auf der Piste. Habe versucht im Flug die Avionik abzuschalten. Kurz ausgeschaltet und wieder angeschaltet. Ohne Erfolg. Aufgefallen ist mir das bei den Wildnisflügen. Mittendrin war das Cockpit dunkel.
Das muss ein Problem am Simulator sein da ich das Community Verzeichnis geleert habe kann es daran eigentlich nicht liegen.
Auch ohne AP schaltet sich alles ab...
2 vollwertige Rechner sind ein Luxus, den kaum einer nutzen kann. Auch den Platz muss man erst einmal haben.
Ich hab noch einen kleinen Laptop für den Notfall. Der springt immer dann ein, wenn mein Hauptrechner mal streikt oder neu aufgesetzt werden muss und ich Hilfe aus dem Netz brauche. Das kam schon ein paar Mal vor. Aber ansonsten ist ein Laptop für mich kein Alltagsgerät, ergonomisch viel zu schlecht, mir tut ja vom PC schon alles mögliche weh. Außerdem wird der geschont, soll noch lange halten. Ich kann mir keinen weiteren leisten.Aber bei Leuten mit genug Geld sieht das natürlich deutlich anders aus. Dann macht es Sinn, sich mehrere Kisten für verschiedene Anwendungen in seinen Hobbyraum zu stellen.
Das ergab sich einfach bei mir. Ich hatte einen Rechner, und irgendwann musste ja ein neuer her. Gut, dann hatte ich eben 2 Rechner, und irgendwann...
Also sehr viel Geld habe ich auch nicht. Mal hier und mal dort etwas aufgerüstet, und aus den ganzen alten Teilen irgendwann wieder was zusammengebaut. Und jetzt habe ich inclusive einem kleinen Netbook 5 Rechner, davon hauptsächlich aktiv eher 2 . Das geht von 1x 800 Mhz und 256 MB Arbeitsspeicher bis 6x 3,5 Ghz und 32 GB Arbeitsspeicher.
Ich habe seit einiger Zeit das Problem, (sitze gerade leider nicht am Flusi Rechner,) das sich bei der 2 motorigen größeren Propellermaschine# 
? nach kurzer Flugzeit das Gas nicht mehr zurück nehmen lässt. 
# Es ist die Beechcraft King Air 350i
Mein Problem ist gelöst. Die Zündung war immer an. Bis die Batterie leer gewesen ist...
Ich habe seit einiger Zeit das Problem, (sitze gerade leider nicht am Flusi Rechner,) das sich bei der 2 motorigen größeren Propellermaschine#
# Es ist die Beechcraft King Air 350i
Ist die KI an? Oder hast Du mal direkt im VR Cockpit den Schub weggenommen?
Oder Du machst eine Hochgeschwindigkeitslandung... 😆
Ohne KI, auf Gas wegnehmen im Cockpit auch keine Reaktion. Erst nach der Hochgeschwindigkeitslandung irgendwann ging das Gas runter.
Da konnte man nach Speichern/Laden das Wetter usw. nicht mehr verändern, weil die Schaltfläche oben gefehlt hat.)
Bei mir sieht man manchmal auch nicht die Schaltflächen. Das passiert ab und zu, wenn man nicht im Vollbildmodus fliegt. Hilfe bringt dann einfach einmal oder zweimal auf den Button Fenster maximieren/minimieren beim FS 2020 zu klicken.
Ich habe seit einiger Zeit das Problem, (sitze gerade leider nicht am Flusi Rechner,) das sich bei der 2 motorigen größeren Propellermaschine#
# Es ist die Beechcraft King Air 350i
Kannst Du das etwas präziser formulieren? Was genau passiert? Lassen sich die Schubhebel nicht mehr bewegen und falls ja, bewegst Du die mit der Maus, Tastatur oder Gashebel an einem externen USB-Gerät? (Throttle-Quadrant, Schubhebel am Joystick?)
Oder kannst Du den Schubhebel bewegen aber die Torque oder N1 Anzeige reagiert nicht darauf und die Leistung der Turbine bleibt konstant? Oder meinst Du einfach nur, dass die Propeller-Drehzahl konstant bleibt?
In letzterem Fall ist alles in bester Ordnung!
Diese Flugzeuge haben Constant-Speed-Propeller und bei Leistungsänderung wird nur der Anstellwinkel der Propellerblätter reduziert (= weniger Vortrieb) aber die Drehzahl bleibt konstant, bis das Flugzeug so langsam wird, dass auch das "Windmilling" durch die anströmende Luft die Drehzahl nicht mehr hoch halten kann...
Danke für die Info , dann muss ich mir das noch einmal genau anschauen. Ich benutze den Schubregler am Joystick. Die Schubregler im Flugzeug bewegen sich. Ich muss noch mal auf die Leistung schauen. Auf jeden Fall ist es äußerst schwer, Geschwindigkeit zu verlieren. Aber wie gesagt, ich teste das noch einmal.
Hat die Maschine Air Brakes? Oder die Nase nach oben ziehen um Geschwindigkeit abzubauen. Ich habe die DC06, von PMDG, Gekauft. Die DC06 baut die Geschwindigkeit auch extrem langsam ab.... Hat auch keine Air Brake...
Ich schaue nachher mal, gestern war es zu spät. Aber ich meine, Du hast mit der Maschine auch schon mal ein VR Video gemacht.
Ich muss noch mal auf die Leistung schauen. Auf jeden Fall ist es äußerst schwer, Geschwindigkeit zu verlieren.
Wer hoch und schnell fliegt muss einfach vorausplanen... - man kann einfach nicht die Gewohnheiten kleinerer Flugzeuge auf größere und schnellere übertragen.
Erstmal muss ich wissen, wann ich den Sinkflug einleite - siehe hierzu auch meinen Beitrag Top of Descent - dann hilft es immer, die Procedures des Handbuches anzuwenden, wenn kein Operational Handbook des Betreibers vorliegt.
Notfalls hilft die simple Daumenregel: Leistung reduzieren (und zwar deutlich!), dann auf gewünschte Sinkrate trimmen (Autopilot darf da gerne zu Hilfe genommen werden) und die Prop-Drehzahl wenn möglich wieder erhöhen. Der Propeller wirkt dann bei wenig Leistung wie eine zusätzliche Luftbremse!
Wenn man kontrolliert anfliegt wie im Handbuch der KA350 vorgegeben, dann ist auch das Speed-Handling eine einfache Routine. Hot and High sollte man niemals fliegen, in einem großen Flugzeug (=mächtig kinetische Energie!) schon gar nicht.
Ich schaue nachher mal, gestern war es zu spät. Aber ich meine, Du hast mit der Maschine auch schon mal ein VR Video gemacht.
Wenn die Maschine zwei Motoren hat war es vermutlich die Kingair 350
https://forums.flightsimulator.com/t/beechcraft-k…hecklist/301059
mal mit dieser checkliste probiert?
Ich mache das oft, das ich checklisten suche, am besten vom echten Flugzeug und dann damit arbeite. Bei der DA42 hatte ich zu begin auch arg probleme die Vernünftig zu landen, bis ich die Abweichungen zum POH ermittelt habe. Dann ging es.
POH = Pilot Operating Handbook
Irgendwann kommt halt der Punkt wo man mit sowas anfängt
Vielleicht hilfts ja jemanden anderen noch:
Die Lösung zu der leeren Batterie. Es hatte sich ja immer die Avionik ausgeschaltet. Wenn ich in diesem Moment die KI den Flug überlassen habe war die Avionik wieder an. Habe ich die KI wieder ausgeschaltet war auch die Avionik wieder aus. Aus einem anderen Forum habe ich den Tipp bekommen mal auf den Magneto zu schauen. Der wechselte immer zwischen Both und Start. Dann zog ich meinen TCA (Bild 1) ab und ruhe war. Danach meinen alten X52 angeschlossen und alles war schön. Ursache am TCA war die 4 Fach Belegung (Bild 2).
Ich habe alle Zuweisungen bis auf die erste gelöscht. Aber das Problem hatte ich ja vorher nicht...
Wer hoch und schnell fliegt muss einfach vorausplanen... - man kann einfach nicht die Gewohnheiten kleinerer Flugzeuge auf größere und schnellere übertragen.
Erstmal muss ich wissen, wann ich den Sinkflug einleite - siehe hierzu auch meinen Beitrag Top of Descent - dann hilft es immer, die Procedures des Handbuches anzuwenden, wenn kein Operational Handbook des Betreibers vorliegt.
Notfalls hilft die simple Daumenregel: Leistung reduzieren (und zwar deutlich!), dann auf gewünschte Sinkrate trimmen (Autopilot darf da gerne zu Hilfe genommen werden) und die Prop-Drehzahl wenn möglich wieder erhöhen. Der Propeller wirkt dann bei wenig Leistung wie eine zusätzliche Luftbremse!
Wenn man kontrolliert anfliegt wie im Handbuch der KA350 vorgegeben, dann ist auch das Speed-Handling eine einfache Routine. Hot and High sollte man niemals fliegen, in einem großen Flugzeug (=mächtig kinetische Energie!) schon gar nicht.
Sehr guter Beitrag für uns laien. Danke
Ich habe festgestellt, das ich das Gas mit der Tastatur wegnehmen muss.
Hier noch mal ein Test zwischen PCIe3/4:
In einigen Fällen bringt es was. Für steht aber immer die Antwort aus: RTX3080 oder RX6900. Im Raytraycing ist die Nvidia besser aber die AMD bringt halt 16GB Ram mit....und ist langsamer im Raytraycing.
Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of Flusiboard!
