Screenshots von MooneyCruiser

A propos Altenrhein.. - der Flugplatz ist von FlyLogic wirklich toll umgesetzt worden und sieht aus wie das reale Vorbild das ich auch schon mehrfach besucht habe, nicht nur per Flugzeug sondern auch per Motorrad und Auto.

Heute bin ich mal wieder in der Mooney unterwegs gewesen um ein paar kurze Inlands-Hüpfer zu machen. Konkret ging es von EDLW Dortmund (Aerosoft) nach EDRK Koblenz-Winningen (Hueypilot) und von dort weiter zum Feierabendbier in EDDV Hannover (JustSim).
EDLW Dortmund ist übrigens eine der Szenerien an denen FlyAgi mitgewirkt hat.
Die Bilder sind eine kleine Auswahl von Impressionen von diesem Trip, untergliedert in 2 mal je 10 Bilder. Ich hoffe, es gefällt.

Dortmund EDLW - oben auf der Rampe am GAT:

...und auf dem Weg die Rampe herunter zur Runway:

...auf der Runway:

...we have a lift-off...

EDLW von oben:

Anflug auf EDRK Koblenz:

...und weiter geht es von Koblenz nach Hannover:

Anflug auf die 09R:

Quote from Ubix

Wer hat da eine Absperrung quer über die Landebahn hingebaut !

Hueypilot war's... 😜😎

Nein, im Ernst... - das ist auch in der Realität so in Koblenz...

Gestern Abend ging es mal etwas weiter als sonst... - von Cardiff in Wales (ORBX Payware Scenery) mit der Carenado PA-31T Cheyenne II (Carenado) nach Zagreb in Kroation (Aerosoft). Dank etwas Rückenwind und einer GS von gut über 280 kts wurden die ca. 1500 km in knapp 3 Stunden Flugzeit absolviert und in dunkler Nacht (Neumond) in Zagreb gelandet.
Mich hat dabei wieder einmal die Grafikpracht des Carenado Flugmodells begeistert, ich glaube das wurde seinerzeit von Thranda im Auftrag gemacht. Die haben einfach ein Händchen für großartiges Modelling und Bemalungen. Die Kisten sehen wirklich wie gut erhaltene aber viel genutzte Flugzeuge aus, einfach perfekt. Hier nun ein paar Screenshots von dem Flug:

Pushback in der Abendsonne in Cardiff

Die Carenado Cheyenne II in voller Schönheit - nach langer Zeit mal wieder nicht in der "Lusthansa"-Bemalung...

...und im Sonnenuntergang auf dem Weg nach Südosten...

Kurze Zeit später wurde es stockfinster und das Cockpit glänzte mit seiner ausgezeichneten Nachbeleuchtung. Das Garmin GTN 750 ist nicht original (da war immerhin ein GNS 530 verbaut) sondern das AddOn von RealityXP, was sich automatisch nahtlos in das Panel einfügt.

Der Anflug in stockfinsterer Nacht auf Zagreb:

Turning to Final:

...und gut am GAT angekommen... - wie schön!

In den letzten Tagen war ich wieder in der Alabeo Mooney M20R unterwegs, nachdem ich mit der Cheyenne am nächsten Tag nach Salzburg zurückgeflogen bin und dabei festgestellt habe, dass ich mir für Salzburg auch mal eine gescheite Scenery zulegen muss...
Die Reise ging über Stuttgart nach Frankfurt-Egelsbach und dann weiter nach Frankfurt-Hahn und den letzten Reiseabschnitt von Frankfurt-Hahn (Aerosoft) nach Helgoland (Aerosoft) zeige ich jetzt per Screenshots, aufgeteilt in zwei Posts weil ich in der ersten Auswahl noch immer 37 von 320 Screenshots übrig hatte und nach endlosem aussieben dann zwar auf 20 Screenshots kam, weniger aber nicht.
Die "schönsten" Ausblicke kommen wie üblich zum Schluß... (allerdings etwas anders als sonst...)

Start ab Frankfurt-Hahn, bis heute eine der Haupt-Basen für Ryanair in Deutschland:

Selten zu sehendes Flugzeug, ein Boeing Dreamlifter (auf Basis der 747) steht auch in Frankfurt-Hahn herum:

Im Anflug auf Helgoland:

...und weiter geht's mit den Helgoland-Impressionen, eine Insel die immer wieder eine Reise wert ist, nicht nur in der Realität!
Der Anflug führt über viel Wasser, die Landebahnen sind recht kurz, der Wind oft heftig und die Preise für AVGAS sehr angenehm.

Hoppla, was haben wir denn da für eine Sehenswürdigkeit?!

Das nenne ich einen netten Empfang!

Die Anforderungen sind sogar noch strenger:
Wer auf Helgoland landen will braucht mindestens 100 Stunden als Pilot in Command (PIC) und das ist keine Empfehlung sondern eine Grundvoraussetzung. Vorher darf man Helgoland nicht anfliegen. Wenn mal also die Flugausbildung, Übungsflüge, Einweisungsflüge, etc. draufrechnet, werden die meisten Piloten 160h und mehr auf dem Buckel haben, bevor sie legal auf Helgoland landen dürfen.
Im Englischen Text der AIP wird sogar noch zusätzlich auf Short Field Experience hingewiesen! Zusätzlich wird empfohlen, vor einer Landung eine Beratung in Helgoland einzuholen.

Die Bremsen werden bei Flugzeugen übrigens gerne überschätzt... - auch wenn ein moderner Jet mit ABS, Temperatur-Sensoren, etc. hochgerüstet ist, weiß jeder Jet-Pilot dass die Bremsen nur das letzte Mittel sind. Vorher kommen korrekter stabilisierter Anflug mit der präzise berechneten Landegeschwindigkeit, Spoiler, Landeklappen, Umkehrschub, Bremsfallschirm , etc. zum Einsatz und erst wenn die Geschwindigkeit niedrig genug ist wird gebremst, es sei denn man hat das Flugzeug eh schon abgeschrieben...
In Helgoland ist auch der korrekte Anflug gegen den Wind mit kontrollierter Geschwindigkeit, Höhe und Sinkrate entscheidend, die Bremsen stehen da nicht auf dem Plan. Wenn alles passt, dann braucht man kaum zu bremsen und wenn nichts passt dann helfen die auch nicht mehr. Die GA-Flugzeuge die in Helgoland landen bremsen mit zwei kleinen Räderchen, ohne ABS und mit einem Pedal pro Rad-/Bremse. Da startet man als erfahrener Pilot IMMER durch und versucht es nochmal, auf die Bremsen verlassen sich da nur die Anfänger die das Prinzip der kinetischen und potentiellen Energie noch nicht verstanden haben...
Im Simulator gibt es sicher einige Flugzeuge mit extra-super-starken Bremsen und Klebstoff-Reifen aber das ist leider nicht realistisch.

Quote from fsx2010

Mit dem Prepar habe ich mehrfach versucht auf Helgoland zu Landen. Ist mir nicht wirklich gelungen....Muss ich wenigstens kein schlechtes Gewissen haben 😆

Na ja, es kommt ja darauf an mit was für einem Flugzeug man es probiert... - mit einer 737 könnte ich da auch nicht landen, es sei denn der Gegenwind kommt mit 150 km/h direkt von vorne vielleicht...

Die normalen GA-Flugzeuge, also Cessna 150 bis Cessna 210, Piper PA28 in allen Variationen, TB-9 bis TB-20, Robins sowieso können da ohne irgendwelche Probleme landen auch wenn der Pilot nicht gerade ein Überflieger ist.
Ich bin sogar mit der Piper PA31T Cheyenne Turboprop dort gelandet aber erst im zweiten Anflug und mit 15 kts Gegenwind auf der längsten Bahn, der RWY 15/33 mit 480m Länge und 30m Breite. Das ging dann sogar überraschend gut und ich stand schon kurz nach der Hälfte der Bahn, sehr zu meiner Überraschung. Seitdem bin ich mit der Cheyenne schon 3 mal dort gelandet, auch schon auf der RWY 03/21 die nur 370m lang ist. Mit der Mooney ist das auch kein Problem auch wenn die nicht einfach zu landen ist, die braucht einfach nur eine präszise Steuerung, dann landet die genauso einfach wie eine Piper PA28....
Deutlich schwieriger ist da das Starten... - mit der Cheyenne klappt das bei "normalen" Windstärken nur auf der 15/33, da muss der Wind wohl schon mit 30 kts und mehr pfeifen um die auf der 03/21 in die Luft zu bekommen.

Gestern bin ich mal wieder mit der Mooney nach England geflogen, erst Nach Brighton - Shoreham und dann über die City of London und die Themse zum London City Airport. Leider konnte ich mich wieder mal nicht entscheiden und so sind es final 20 Screenshots geworden, die ich hier auf zwei Posts aufteile. Die verwendeten Szenerien sind alle Payware von ORBX und zwar nicht nur die Flughäfen Shoreham und London-City sondern auch die Bodenszenerie TrueEearth Great Britain South, die ihrem Namen wirklich alle Ehre macht.

Los geht's in EGKA Shoreham - Brighton:






...im Anflug auf das Häusermeer von London City:

...und hier wird's echt umwerfend, das London Eye und der Palace of Westminster als Highlights der ganzen Szenerie:


...und weiter geht's mit dem zweiten Teil...

Hier nun der zweite Teil... - noch ein paar Screenshots vom Herzen London's und dann der Anflug auf EGLC London-City Airport.
Ein Steep-Approach ist nicht unbedingt dass was eine Mooney mag aber die Runway ist ja Gott sei Dank lang genug....


Anflug auf EGLC RWY 09:

In den letzten Wochen war ich fast nur noch mit der AirfoilLabs Beech King Air 350 unterwegs, die einfach ein großartiges Flugzeug ist, sowohl optisch als auch vom Flugmodell und der Systemtiefe. Neben 2 Versionen "ab Werk", einmal mit Collins ProLine21 Avionik und einmal mit Dual Garmin GNS530, habe ich eine dritte Variante im Einsatz mit 2x RealityXP GTN750. Auch die deutsche Livery ist nicht ab Werk dabei, sondern stammt aus Freeware-Quellen.
Anbei eine Fotodokumentation eines Flug von EGLC London-City nach EPSY Olsztyn-Mazury, einem der wenigen polnischen Regionalflughäfen, die ich neulich während meiner Polen-Rundreise nicht besucht hatte. Die Insgesamt 20 Screenshots verteile ich wie üblich auf zwei Beiträge...

Los geht's kurz vor Sonnenaufgang in London, die Maschine wird gestartet und in Betrieb genommen und der Überflüssige Schlepper wieder nach Hause geschickt...





Danach geht es zur aktiven Runway und der Flug beginnt bei tollem Licht in morgendlich feuchtem Wetter...






Abflug von der RWY 09 und Blick zurück auf die City...

Weitere Impressionen vom Abflug die Themse entlang...



In der Kabine herrscht Business-Luxus vom feinsten:

Gegen die frühe Sonne zu fliegen ist manchmal für die Augen Gift, die Sonnenblende der KA350 vermeidet solche Probleme:

...und auch die Reisegeschwindigkeit ist bis zur Mittelstrecke eine veritable Jet-Konkurrenz. Mit etwas Rückenwind war ich in FL290 mit 342 kts Ground Speed unterwegs... - beachtlich!


Anflug auf Olsztyn-Mazury...


Ooops, alle Stands mit kleinen C172 verstopft?! Das nenne ich Provinz... - aktuell gibt es nur einen Linienflug nach Dortmund zweimal wöchentlich und ansonsten nur wenig innerpolnischer Verkehr und ein paar Charterer...

So, das war's mal wieder... - Fortsetzung folgt....

Die Tage werden verdammt schnell kürzer und fast zwangsläufig ist man jetzt wieder im oder sogar nach Sonnenuntergang unterwegs. Das hat zur Folge, dass man sich nicht mehr so sehr auf Bodendetails fokussiert, im Gegenzug aber viel mehr "Stimmungsbilder" fürs Gemüt bekommt.
Hier als Beispiel mal ein paar Impressionen von einem Flug von EDFE Egelsbach nach LOWL Linz - Blue Danube... - über Nürnberg, Regensburg und Vilshofen in der vFlyteAir PA-30 Twin Comanche. Die Szenernie LOWL Linz ist Freeware und zusammen mit vielen anderen, teils wirklich gut gemachten Szenerien auf http://www.x-plane.at zu bekommen.

Hier nun die Screenshots:
Zuerst der Überflug über EDDN Nürnberg:




Danach führte die Route die Donau entlang über Regensburg...




...unten im Foto rechts neben der Donau erkennt man in der Dämmerung die Walhalle...


Vor mir in Flugrichutng links neben der Donau EDMV Vilshofen, rechts neben der Donau dann die Stadt...

Volle Beleuchtung im Endanflug auf LOWL Linz:



...und dann zur Parkposition und zum Ende des heutigen Fluges...





Das war's mal wieder... - ich hoffe, es hat gefallen.