DHC-2 Beaver hat nun auch Floats
Das Kennzeichen im Video oben kann nicht echt sein... - die Beaver hat ein MTOW von mehr als 2,3 to, ist also ein Flugzeug der F-Klasse in Deutschland. Echo-Klasse gilt nur bis max. 2 to Abfluggewicht... 
Anonsten schickes Fliegerle... - auch wenn es nicht in mein Beuteschema passt. 
Ja, dafür muss man einen Fimmel haben. Wenn du mal das Flugzeug real gesehen hast, oder sogar mal mit-geflogen bist, (Erlebnis wie Kinderweihnachten) wirst du erstaunt sein, was das für geile Hämmer waren. Wenn du da eine Cessna 172 daneben stellst, sieht man erst, was das für ein Kameraden sind. Man machte Generationen Finanzierungen, wenn man sich den Beaver anschaffte, deshalb wurden die für die Ewigkeit gebaut, die Flugzeuge waren Arbeitspferde, konnte man wirklich noch selbst reparieren.
Ich schwärme schon wieder. 
...liegt gut im Wasser, lässt sich gut im Wasser steuern, also man kann gut den Steg ansteuern.
...deshalb wurden die für die Ewigkeit gebaut, die Flugzeuge waren Arbeitspferde, konnte man wirklich noch selbst reparieren.
Ich schwärme schon wieder.
Ooch, das kenne ich auch! Meine Mooney wurde im November 1966 fertig gebaut und zugelassen, hat also auch schon gut 54 Jahre auf dem Buckel und ist definitiv bestens in Schuss! Ich hatte zwar schon längere Diskussionen auf Plätzen die Sonderregelungen für Oldtimer haben (Landegebühren, Lärmschutz, oder ähnliches) aber wenn ich meine Zulassungsurkunde rausgeholt habe, war das Thema durch. Allerdings kriegen sich die meisten Enthusiasten gar nicht mehr ein, wenn sie sich meine Green Lady aus der Nähe anschauen...
In der Realität fliegt man nur ein Flugzeug und kennt dann irgendwann jedes Detail.
Nur die Flusis fliegen abwechselnd den 320, A300, B737, MD 80, TBM 900, King Air, Beaver und viele andere Flugzeuge.
In Real wäre das unvollstellbar, weil dann viel öfters Fehler passieren würden. Man kennt die Flugzeuge dann nicht richtig von der Technik und dem Flugverhalten.
Auch ein Airbus Pilot fliegt immer die selben Flugzeuge.
Um wieder aufs Thema zu kommen 😉
Die Beaver macht schon viel Spaß. Dazu soll noch das REP Modul kommen.
Auch auf dem Wasser schön animiert, mit der Andockfunktion. Für 35 $ sehr preiswert.
Ich hoffe bald kommt von LES die DC 3. Die wird auch super werden.
Kein Wunder, ist ja auch ein sehr schönes Flugzeug. Und so ein Flugzeug wird nicht wirklich so richtig alt, die werden ja immer gefegt und gehegt, da wird auch nicht einfach mal über ein kaputtes Seil hinweg gesehen und die älteren Modelle sind oft auch noch mit modernster Technik versehen, relativ gesehen.
Ja, stimmt Lothar, du sitzt normalerweise immer, oder Jahre oder auf demselben Bock, oder du bist Testpilot, Mechaniker oder musst hin und her springen, wie die Weinbergsprüher, Stromleitungs-Pflegeservice bei uns.
In der Realität fliegt man nur ein Flugzeug und kennt dann irgendwann jedes Detail.
Nur die Flusis fliegen abwechselnd den 320, A300, B737, MD 80, TBM 900, King Air, Beaver und viele andere Flugzeuge.
Nicht unbedingt... - bei uns im Verein haben wir drei Flugzeuge die sich recht stark unterscheiden in Alter, Motor und Ausstattung: ein C172N, eine modernere C172S mit Einspritzmotor und eine PA28-Archer III... - und viele unserer Piloten fliegen zwei oder sogar alle drei Maschinen und sind darauf eingewiesen und ausgechecked.
ich fliege alle drei und meine Mooney und teilweise auch noch andere Muster als Instructor wenn ich Checkflüge abnehme oder Einweisungen gebe. Das ist durchaus nichts ungewöhnliches und die Flugzeuge unterscheiden sich teils gravierend in Performance und Ausstattung. Klar, bei den größeren Flugzeugen braucht man ein teures Type-Rating - je größer desto teurer - und da man auf diesem Typ dann auch regelmäßig geprüft wird, wird es schnell eine sehr teure und aufwändige Angelegenheit mehrere Type-Ratings zu unterhalten aber bei den kleineren GA-Fliegern ist das kein Problem und ich kenne einige Leute die sehr viele unterschiedliche Geräte fliegen, vom Drachen über ULs, Segelflugzeuge, Touren-Motorsegler bis hin zu Multi-Engine I-Klasse. Klar, letzteres ist die Ausnahme aber es gibt es durchaus. Ich kenne eine Arztfamilie die haben drei oder vier Flugzeuge und einen Hubschrauber, das ist dann schon echt ein Aufwand auf allen fit zu bleiben.
wohl auch ein Zeitproblem wenn man verschiedene Flugzeuge hat. Aber Übung ist natürlich alles. Es gibt halt Unterschiede zwischen einer Dash 8, einem A320 und dann eine MD80. Geht noch schlimmer mit dreimann Cockpits. Am besten noch eine TU 154, danach eine Concorde und eine alte 747.
Also die technischen Unterschiede können enorm sein.
Als Motorradfahrer kann ich theoretisch alles fahren, jedoch merkt man schnell, wie es da auf die Übung ankommt.
Ich denke beim Wechsel von einer Mooney zu einer C172, also das erste mal, wird es ideal sein einen Fachmann auf dem Flieger dabei zu haben. Letzendlich ist das ja nicht ungefährlich. Alleine das Handbuch zu studieren hat da eine andere Dimension, als wenn ich mir ein Auto kaufe und einfach losfahre. 
Wie nutzt Du denn dein Flugzeug? Im Regelfall fliegt man eine Runde im Bereich vom Flugplatz? Mit der Mooney hat man ja eine große Reichweite. Da kann man mal eben über die Alpen nach Vrsar fliegen und dort einen Cafe trinken. Oder Nordsee etc.
Da hat man ja tausend Möglichkeiten.
Hmmm, eine Cessna 172 kostet aktuell bei uns inkl. AVGAS ca. 160€ die Stunde und in den USA hab ich die schon für weit unter 100 USD gesehen...
160 € klingt schon fair. 100 USD ist schon sehr gut.
wieviele Flugstunden muss man im Jahr vorweisen? Sonst verfällt ja die Fluglizenz.
es sollen 12 Flugstunden im Jahr sein. Das ist dann wirklich kein Luxus Hobby mehr.
man haben
Praktisch, mit Boot dabei. 
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