Bei Der Dash soll es sich nur noch um Wochen handeln.
Man überlege sich die Herausforderung zuerst eine Runde Dash zu fliegen,
danach die 747-200, dann die MD11, man könnte es noch toppen mit einer
Runde Concorde zum Schluss. Oder einer Tupolev. 
Selbst die Falcon 8x hat wieder ein völlig anderes Layout.
Hoffentlich geht es bald Bernd (Hueypilot) wieder besser. Der fehlt doch sehr hier.
Ja das stimmt, auch Dieter (( LEM)QuaxPilot)) hat sich momentan sehr rar gemacht. Zumindestens ist er gesund.
Ja Quaxpilot war auch immer sehr hilfreich den Leuten gegenüber. Ich hoffe er ist nicht gänzlich Fahnenflüchtig (FS2020) geworden. 
Kennt ihr eigentlich den Federico García Lorca Granada-Jaén Airport? Ist eine kleine, aber durchaus lohnende Freeware. Der Airport selbst ist jetzt nicht über die Maßen spannend, aber der Anflug ist, je nach Windverhältnissen, eine spaßige Angelegenheit. Zusammen mit Spain UHD lohnt sich ein Besuch allein schon wegen des schönen Anflugs. Da X-Plane allerdings bei meinem ersten Besuch einfror (das Logfile umfasst 27MB und mir scheint, dass IVAO Altitude hier der Übeltäter ist), habe ich gestern einen neuen Anlauf gestartet.
Leider war der kompetente Sevilla Control diesmal nicht mit von der Partie, aber die guten Tipps hatte ich mir ja eh schon abgegriffen. In Granada ist nur die Piste 09 mit einem ILS ausgestattet, während es für die 27 gar keine veröffentlichten Anflugverfahren gibt. Das hätte bei dem gestrigen Wind von 270/13 aber erneut eine Rückenwindlandung mit 13 Knoten bedeutet. Das ist zwar innerhalb der Limits und bei 2900m Piste sicherlich passabel machbar, aber schön ist anders.
Also folgen die Local Heroes nach dem VOR GDA einfach dem ILS-Approach für die 09, um dann - sobald Sichtkontakt mit dem Platz besteht - sich in die Platzrunde für die 27 einzufädeln. Damit wird es quasi zum Circling Approach für die 27. Also einmal rund um den Pudding und von hinten durch die Brust ins Auge.
Der Airport liegt mit 1800ft vergleichsweise hoch, sodass ich 3800ft für den Sichtanflug anpeilte, was ganz gut funktionierte. Nach Sicht und Gefühl eine 737-800 landen, klappt bei mir, auch aufgrund fehlender Ablenkung durch andere Typeratings, ganz zuverlässig. 
Fazit: Kann man nochmal machen. 
Danke für den Tip.
Ich bin auch wieder ein bissel geflogen, dieses Mal eher großes.
737 Max 8
von EDDK nach Gran Canaria
Dann einmal von EDDK nach Malta und zurück mit der Zibo. Echt nervig übrigens das die die Pause nicht mag.
über La Spezia
Hallo Sizilien
Und dann habe ich nen Test mit der msparks 747 gemacht
Leipziger Hauptbahnhof
Ein wenig windig
Hab mal mit widescreen und shadeX rumprobiert
Das zweite Bild sieht sehr real aus.
Ich hab mir heute mal wieder eine Szenerie gegönnt, die mich schon eine ganze Weile im Shop anlächelte:
https://store.x-plane.org/Helsinki-Metro…nery_p_495.html
Zusätzlich dazu, passend, die Helsinki-Malmi Szenerie:
https://store.x-plane.org/EFHF--Helsinki…port_p_179.html
Dazu einfach mal Bildmaterial. Geflogen mit der default C172 von Laminar, die ich übrigens als sehr realistisch erachte.
Zum Schluss dann noch der kleine Flugplatz Malmi:
Leider war Platz Nr. 172 besetzt
Mit rund 25 Euronen ist man dabei. Die Szenerie gibt echt was her, der Flug hat sehr viel Spaß bereitet. Die Performance - bei hohen Einstellungen - war fantastisch; Die frate ist nie unter die eingerasteten 30fps gesunken. Mit Vulkan ist das absolut flüssig und geschmeidig. Es ruckelt nichts. Ob man meinen Rechner allerdings noch als Referenz sehen kann weiß ich nicht; Es arbeitet eine RTX3080Ti bei mir im Gehäuse.
Der Flugplatz Malmi lag bei 17 Euro und ist nicht unbedingt erforderlich; Default mit X-Europe5 sieht der auch ganz brauchbar aus.
Thorsten
.....Geflogen mit der default C172 von Laminar, die ich übrigens als sehr realistisch erachte.
Finde ich auch, ich liebe die Cessna 152, und 172, dass einzige was ich änderte, war der Sound.
Ich habe den FMOD Experience: Cessna 172. Ist einfach den zu installieren.
https://store.x-plane.org/FMOD-Experienc…172_p_1213.html
Compatible with these Aircraft
dass einzige was ich änderte, war der Sound.
Den habe ich auch - Und der ist sensationell!
Heute ging es mit dem A319 von Hifly von Kreta zurück nach Köln.
über Tirana in Albanien
Über Östereich
und über Volkach
Endanflug und rollen
3 Stundenflug.
Schlimmer war Los Angeles nach Tokyo
Schön, dass hier wieder etwas Leben reingekommen ist. Ich hab auch noch ein paar Bilder auf Lager - von dem wohl schönsten Flug in den Sonnenuntergang, den ich bislang im X-Plane hatte. Es ging von CPH weiter nach MAN. Vor dem Abflug war ich schon unsicher, ob ich überhaupt noch etwas von TrueEarth sehen würde. Am Ende landete ich aber pünktlich zum Sonnenuntergang, sodass ich ganz viel rauschauen musste.
Rocketing out of Kastrup: Wenn ich mich recht erinnere, war die Mühle coronabedingt nicht sonderlich gut gebucht.
Im Reiseflug über den Niederlanden (natürlich wieder vorbei am beliebten EELde-VOR) setzte ein sehr langer Sonnenuntergang ein - ein großer Vorteil bei Flügen nach Westen. 
Die LN-RRW hat ist in vielerlei Hinsicht old-fashioned. Das alte MCP setzt dem antiken Charme die Krone auf, aber am auffälligsten sind natürlich die fehlenden Winglets an der 737-800.
Der Anflug auf Manchester sah einen kleinen Turn rund ums VOR und einen Teardrop-Approach vor. Aber über TrueEarth-Territorium bin ich für alle Umwege zu haben. Auf die Gefahr hin, dass ich mich hier wiederhole: Ich hätte nicht gedacht, dass das so viel Spaß machen kann.
Auf dem Weg zum ILS präsentierten sich schließlich die Sonne, Wolken und der Himmel in ihren pastelligsten Varianten.
Im Final. Dank Sofortwiederholung konnte ich das aus sämtlichen Perspektiven nochmal nachverfolgen.
Good night sleep tight don't let the bedbugs bite!
Da sie im Angebot war, hab ich mir die A320 von Flightfactor geholt. Musste natürlich gemoddet werden. Somit ging es mit der LH von Tel Aviv nach Frankfurt.
Pushback
Climb out. Komischerweise wollte das Overlay nicht.
Sonnenaufgang über der Türkei
Über dem Hallstätter See
Eindrehen auf die 07C
Ich muss sagen, der Matavia Mod und der Engine mod von Cardas machen echt was her.
Die Bizjets
Ich fand das alte Logo der Lufthansa viel besser. Schade, das man dies geändert hat.
Moin! Neulich auf dem Weg von Good Life City über Kopenhagen nach Bergen wollte ich eigentlich nur meine virtuelle Lizenz "current" halten, nachdem mir nach einigen Wochen doch so manche Schludrigkeit in meiner NG untergekommen ist. Aber dann war es mal wieder so hübsch, dass ich die Kamera draufhalten musste.
Mit SAS490 ging es über die 23 raus, um dann mit einem doppelten Rechtsturn die Freie und Hansestadt Hamburg hinter mit zu lassen.
Auf dem Weg in die dänische Hauptstadt hatte ich fast durchgehend ATC, was für IVAO eher ungewöhnlich ist. Denn der dänische Sektor scheint mir oft recht verwaist. Nach Rücksprache mit Kastrup Tower setzte ich also alles daran, einen flotten Turnaournd hinzubekommen und noch die SAS2872 in Europas Regenhauptstadt zu bringen.
Über dem norwegischen Festland setzte dann ein herrlicher Sonnenuntergang ein und zeitgleich erinnerte ich mich daran, rechtzeitig vor dem Descent schon die Approach-Planung abzuschließen. Man will sich ja mit der Scandi schließlich keine Malheuritäten erlauben.
Velkommen til Hordaland!
Für den ILS-Approach auf die 17 umflog ich die Stadt östlich, um dann über der Bucht und den Fjorden wieder gen Süden einzudrehen. Zwischendurch kamen sogar die Freunde der Scheibenwischer-Operations auf ihre Kosten. Aber nur kurz. War vielleicht auch besser so, denn hübsch sind diese weißen Regen-Streifen wahrlich nicht.
Diesmal war es sogar nicht zu viel verlangt, nicht nur den Autopiloten, sondern auch die automatische Schubkontrolle im Anflug abzuschalten. Ist nämlich sonst Mist, wenn man über der Piste hängt, nicht flaren kann und sich gleichzeitig nicht zum Go-Around durchringen kann. Hab ich gehört.
Schon fast Meditation, so ein Luftschiff zu fliegen. 🙂
Man hat dem Zeppelin endlich mal eine 3D Kanzel gegönnt.
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