Die Beaver im herbstlichen Irland

Danke, in Canada sieht man das immer wieder, die haben ja nicht alle Landungsstege auf ihren 1000 Seen, die paddeln dann ans Ufer und ziehen die Beaver mit einer Kordel zu sich und binden sie an wie ein Pferd.

Viel fliegen gerne im halbdunkel oder sogar Nachts, manche Leute machen Tutorials sogar in der Abenddämmerung, so das man nicht richtig erkennen kann, was der denn jetzt genau im Cockpit treibt.
Ich fliege selten nachts, wenn, dann entweder mit der 737 oder mit der A321 da sieht man eh nichts draußen außer bei Start und Landung.
Ich brauche Tageslicht, VFR soll man in Germony nur tagsüber fliegen, ab Sonnenuntergang ist nämlich normalerweise Ende mit VFR.

Quote from Hueypilot

VFR soll man in Germony nur tagsüber fliegen, ab Sonnenuntergang ist nämlich normalerweise Ende mit VFR.

Nöööö....
Es gibt auch Nachtsichtflug und extra in Deutschland auch die Nachtflugberechtigung, eine separate Extra-Schulung zur PPL (A) Ausbildung. Das kann bei einer klaren Vollmondnacht sogar richtig heftig Spaß machen und tolle Eindrücke liefern... - bei Neumond und/oder weitgehend geschlossener Bewölkung wäre eine IFR-Ausbildung allerdings in der Tat hilfreich.
Dazu kommt, dass manche Plätze zwar durchaus eine Nachtflug-Befeuerung haben aber trotzdem auf diesen Plätzen nicht geschult werden darf und die Piloten eine Extra-Einweisung und Berechtigung für diesen Platz benötigen, was sowohl in der Lizenz des Piloten, dem Hauptflugbuch des Flugplatzes als auch beim zuständigen Luftamt eingetragen werden muss.
In den USA ist das einfacher, da gehört die "einfache" Nachtflugausbildung zum PPL (A) Ausbildungsprogramm und was man dann damit macht ist der Vernunft und dem Selbsterhaltungstrieb eines jeden Piloten freigestellt.

Normalerweise ist VFR Flug mit Sonnenuntergang Ende, ist so. Klar wenn man jetzt noch spezielle Ausbildungen hat und GPS und Befeuerungen auf dewr Runway hat, kann das sein, aber bei uns in Kobenz ist im Sommer der Platz ab Sonnenuntergang zu, Punkt. Dann kannst du schauen wo du runterkommst, wie gesagt, normalerweise. Da nütz auch kein Kalender mit Sonnenaufgang, Sonnenuntergang, Dämmerungszeiten, Blaue Stunde, Goldene Stunde, Mondphase, Mondaufgang, Monduntergang, der Platz ist dann zu.

je nach Wetter schon um 18:00 Uhr

Quote from MooneyCruiser

wäre eine IFR-Ausbildung allerdings in der Tat hilfreich.

die sollte wohl am besten jeder machen? Sind schon viele abgestürzt, ohne diese Ausbildung. In die Wolken geraten und dann die Orientierung verloren. Im schweizer Nachbarforum wird das Phänomen gut erklärt.

Quote from XP-Flusi

die sollte wohl am besten jeder machen? Sind schon viele abgestürzt, ohne diese Ausbildung. In die Wolken geraten und dann die Orientierung verloren. Im schweizer Nachbarforum wird das Phänomen gut erklärt.

Dazu besteht keinerlei Grund!
Erstens ist nicht jeder dazu geeignet, auch wenn er nach Sicht durchaus gut fliegen kann, zweitens ist die Ausbildung aufwändig und teuer und drittens ist die IFR Fliegerei auch an sich teurer als wenn man nur nach Sicht fliegt. Bei der Ausbildung für die IFR Berechtigung kannst Du im Schnitt bestimmt noch einmal das eineinhalb bis zweifache an Kosten zum Lizenzerwerb draufpacken. Dann ist eine umfangreichere Avionik-Ausstattung vorgeschrieben als für Flugzeuge nach Sichtflugregeln nötig ist und die muss auch jährlich geprüft werden, was die Kosten der Avionik-Nachprüfung auch deutlich nach oben schraubt. Dazu kommen die vorgeschriebenen Updates der IFR-Navigationsdaten (bei VFR ist das nicht zwingend).

Dazu muss man sich im klaren sein, dass nicht jedes Flugzeug für scharfes IFR geeignet ist. Wer ein Flugzeug mit Enteisung (Propeller, Tragflächenkanten, Windschutzscheibe) und dann auch noch Turbolader und Sauerstoff hat um über das Wetter zu kommen, für den lohnt sich IFR sicher. Mit den meisten kleinen Flugzeugen der Echo-Klasse (C172, C182, PA28) würde ich auch dann einen Umweg um Wetter machen wenn ich IFR fliegen dürfte, dafür sind die nicht gebaut.

Die Kamikaze-Piloten, die ignorant genug sind nach Sichtflugregeln ins Wetter zu fliegen, würden todsicher auch Möglichkeiten finden, sich mit einer guten IFR-Ausbildung ins Jenseits zu befördern und das wichtigste Verfahren der IFR-Fliegerei wird auch bei der VFR-Ausbildung trainiert. Eine 180° Umkehrkurve nach Instrumenten unter der IFR-Haube.

Quote from Hueypilot

Normalerweise ist VFR Flug mit Sonnenuntergang Ende, ist so. Klar wenn man jetzt noch spezielle Ausbildungen hat und GPS und Befeuerungen auf dewr Runway hat, kann das sein, aber bei uns in Kobenz ist im Sommer der Platz ab Sonnenuntergang zu, Punkt.

Normalerweise hast Du recht... - es fliegen aus gutem Grund nicht viele Piloten in der Nacht aber selbst in EDRK ist das laut AIP und auch nach deren Homepage möglich. EDRK hat eine Nachtflugbefeuerung und es steht da auch "other times PPR" und PPR heißt nur "prior permission required", d.h. man benötigt vorher (!) die Erlaubnis des Flugplatzbetreibers der dann wiederum dafür sorgen muss, dass den Sicherheitsauflagen Genüge getan ist. Das kostet den Piloten natürlich extra, im Falle EDRK Koblenz laut deren Gebührenordnung 40,70€ netto oder 48,43€ incl. 19% USt pro angebrochener Stunde.
Nach 22 Uhr ist in Koblenz allerdings dann tatsächlich Betriebsverbot mit der Ausnahme von Flügen zum Organtransport. Im Winter könnte man also auch in Koblenz stundenlang in der "Nacht" fliegen wenn man will. Ähnliche Regeln gelt auch auf den meisten anderen Verkehrslandeplätzen die eine Nachtflugbefeuerung und Genehmigung haben. Nur die PPR Gebühren können nöchst unterschiedlich und manchmal sogar in dreistelligen Bereichen sein...

Quote from MooneyCruiser

Normalerweise hast Du recht... - es fliegen aus gutem Grund nicht viele Piloten in der Nacht aber selbst in EDRK ist das laut AIP und auch nach deren Homepage möglich. EDRK hat eine Nachtflugbefeuerung und es steht da auch "other times PPR" und PPR heißt nur "prior permission required", d.h. man benötigt vorher (!) die Erlaubnis des Flugplatzbetreibers der dann wiederum dafür sorgen muss, dass den Sicherheitsauflagen Genüge getan ist. Das kostet den Piloten natürlich extra, im Falle EDRK Koblenz laut deren Gebührenordnung 40,70€ netto oder 48,43€ incl. 19% USt pro angebrochener Stunde.
Nach 22 Uhr ist in Koblenz allerdings dann tatsächlich Betriebsverbot mit der Ausnahme von Flügen zum Organtransport. Im Winter könnte man also auch in Koblenz stundenlang in der "Nacht" fliegen wenn man will. Ähnliche Regeln gelt auch auf den meisten anderen Verkehrslandeplätzen die eine Nachtflugbefeuerung und Genehmigung haben. Nur die PPR Gebühren können nöchst unterschiedlich und manchmal sogar in dreistelligen Bereichen sein...

Ich brauche nicht auf die EDRK Homepage zu gehen, ich kenne doch den Platz, wenn du da nach Sonnenuntergang landen willst (geht natürlich) ist da keiner mehr, melde dich früh genug an, sonst kannst du über den Zaun klettern, wenn du in die Stadt willst. Es gibt aber eine Polizeifliegerstaffel im EDRK, da kannst du auch klingeln, die drücken dir das Tor auf, in Koblenz ist die Polizei noch so nett wie früher.