Höhe eindrehen geht bei der Comanche tatsächlich nicht, sollte bei der Cessna 182 aber funktionieren - allerdings habe ich letztere nicht installiert, da ich nur die FSX-Version besitze und nun P3D fliege.
Erst mal: Die Comanche von A2A ist absolut empfehlenswert, super Flieger 
Allerdings funktioniert die Comanche nur per Trimmung, sprich sie sagt dir, ob up- oder downtrim geben sollst, um die Höhe zu halten.
Höhe eindrehen geht bei der Comanche tatsächlich nicht, sollte bei der Cessna 182 aber funktionieren - allerdings habe ich letztere nicht installiert, da ich nur die FSX-Version besitze und nun P3D fliege.
Hast du mal versucht, sie trotzdem zu installieren? Mir geht es mit der C172 gleich, sie funktioniert aber auch in P3D ohne Probleme. Die Preispolitik bei A2A finde ich noch ein bisschen skandalöser als bei PMDG. Deshalb werde ich mir dort auch nichts mehr kaufen, so toll es auch sein mag. Die machen ja sogar unterschiedliche Preise für "Academic" und "Professional" bei P3D....
Hallo Klaus,
also ich habe so einige Flugzeuge verschiedenster Hersteller in meinem P3D v3.3.5 installiert. Bei A2A mag ich den "Accu-Sim" sehr, der das Vorbereiten des Fliegers und den Betrieb sehr sehr realistisch macht. Aber es stimmt, der AP in der Comanche ist wirklich sehr rudimentär.
Am meisten fliege ich die ALABEO Saratoga II TC (Piper PA-32R). Der Autopilot dort ist ein Traum, funktioniert wunderbar und läßt sich super bedienen. Auch das gesamte Cockpit ist aufgeräumt, modern und sehr übersichtlich. Sie hat mit Abstand den besten Autopiloten aus all meinen Kleinflugzeugen. Also legst du Wert auf den AP, kann ich diesen Flieger wirklich empfehlen.
Der einzige "Wermutstropfen" bei diesem Flieger unter P3D v3.x ist, dass bei mir der "Maus rechts-klick" nicht funktioniert und man somit das P3D Ansichts-Menü per Maus-rechts-klick nicht aufrufen kann. Ansonsten funktioniert die Saratoga II hervorragend.
Gruß Raller
Hmm...schade, zumal es die "fähigeren" AP auch schon bei Standardfliegern gibt.
Hm, also das liegt nicht am Versagen von A2A sondern daran, dass sie das genau so darstellen, wie sie es in der Realität vorfinden. Der Autopilot der C182 von A2A funktioniert ja auch bestens 
Scheinbar hat die Comanche in Realität eben nur so einen rudimentären Autopiloten, dann ist es nur realistisch, wenn man das auch genau so nachstellt - Aber nach einer Zeit kommt man tatsächlich mit dem ganz gut klar! Außerdem gibt es ein 2d-Panel, über das man verschiedene Funktionen des AP viel leicht zu- und abschalten kann, als am AP-Gauge im Cockpit! - Kannst also getrost zuschlagen!
LG Sascha
was habt iihr für ein Problem ?
Angenommen ihr seid mit der C172 oder C182 auf 3000 ft und wollt auf 8000 ft steigen, dann macht doch folgendes :
AP auf ON
"ALT" drücken
Höhe einstellen (8000)
"ARM" drücken
nochmals "ALT" drücken
vert. Speed eingeben (zb. 200)
nochmals "ALT" drücken - fertig.
Jetzt steigt der Flieger von 3000ft auf 8000ft automatisch mit 200ft p.M.
Hm, also das liegt nicht am Versagen von A2A sondern daran, dass sie das genau so darstellen, wie sie es in der Realität vorfinden. Der Autopilot der C182 von A2A funktioniert ja auch bestens
LG Sascha
Ja werd ich wohl auch, das hält mich sicher nicht ab, auch wenn ich erstmal mit dem klar kommen sollte, was ich schon habe...aber das ist ein anderes Thema! 
was habt iihr für ein Problem ?
Angenommen ihr seid mit der C172 oder C182 auf 3000 ft und wollt auf 8000 ft steigen, dann macht doch folgendes :
AP auf ON
"ALT" drücken
Höhe einstellen (8000)
"ARM" drücken
nochmals "ALT" drücken
vert. Speed eingeben (zb. 200)
nochmals "ALT" drücken - fertig.Jetzt steigt der Flieger von 3000ft auf 8000ft automatisch mit 200ft p.M.
Ja, denke, dass das klappt, aber bist du dir sicher, dass das bestimmungsgemäss ist?
Soweit ich gelesen habe, ist die einstellbare Höhe nur für eine Alarmfunktion gedacht, oder? 
hmmm... ob das bestimmungsgemäß so korrekt ist, kann ich nicht sagen, das müssten mal unsere Real-Piloten kommentieren . . . ABER ES FUNKTIONIERT 
A2A verbaut alle Autopiloten so, wie sie real auch vorhanden sind. Ich hatte da bisher weder mit der Cessna noch mit der Comanche Probleme. Es ist eben immer nur ein Modus nutzbar. Die Comanche steigt am besten mit V/S und die muss man dann an die gewünschte Geschwindigkeit anpassen.
A2A verbaut alle Autopiloten so, wie sie real auch vorhanden sind.
Wobei ja gerade GA-Flugzeuge oft viele verschiedene Konfigurationen aufweisen, da werden Instrumente getauscht, neues GPS eingebaut usw. Insofern muss sich der Entwickler auch entscheiden, welche Version dann genau nachgebildet wird - meistens dient ein spezifisches Flugzeug als Vorbild.
Moin,
Genau das macht den Reiz der A2A Cherokee und Comanche aus. Die kann man richtig schön per Hand ohne den Autopaule fliegen. Ist doch irgendwie langweilig, nach dem Start den AP rein zu hauen und damit zu fliegen. Schöner ist es doch wirklich mal manuell zu fliegen. Ordentlich die Höhe austrimmen und mit dem Gas steigen und sinken. Ich mag die beiden GA Flieger genau so wie sie sind.
Grüße Volker
Hier mal ein ordentliches deutsche PDF zur Erläuterung wie in den Dingern ein 2-Achsen Autopilot arbeitet. Der Flusi selbst kennt den nicht. Die Saitekpanels kann man allerdings mit SpadNext so hinbiegen, dass man die Funktionen emulieren kann.
http://www.luftsportverein-milan.de/KAP_140_Quick_…ilot_Cessna.pdf
Hallo zusammen ;D
Also den A2A Comanche kann ich auch nur empfehlen, ist einer meiner Lieblingsflugzeuge ;D Die Höhe zuhalten ist eigentlich mit der Comanche nicht so schwierig, ausser man hat irgendwie Seitenwind oder so ;D Sonst ist, wie hier schon einige male geschrieben, sehr realistisch nachgebaut worden.
Hab da auch schon einige lustige Abstürze hingelegt ..
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