Screenshots aus X-Plane11

Ups! Ich dachte erst, da die Unterseite des Jets fast so blau schimmert wie das Meer, was ist das für ein langes Flugzeug mit riesigen Tragfächen und Triebwerken. .

Das zweitlängste Flugzeug, was es gibt. Da stimmen die Proportionen nicht mehr im Sinne einer klassischen Flugzeugform. Da sieht der A330-300 dagegen schön aus.

Bisschen was über die A340. Die A340 von der Lufthansa hieß früher Gummersbach. Merkel wollte die A310-Theodor Heuss (seit 1991 normaler Bundesregierungs- Jet) nicht mehr. Angeblich war ihr der zu klein, wollte ein großes Staatsflugzeug, so wurde kurzerhand, 2011 die Gummersbach A340 von der BRD gekauft und wieder mit dem gleichen Namen ''Theodor Heuss'' umbenannt. Ihr Wunsch war aber ein A380

A320, Anflug auf Marseille, der Erfahrene Pilot erkennt bei guter Sicht, anhand der Landschaftsstruktur, ''auch ohne Instrumente'', wo er sich gerade genau befindet.

Bin heute bei nicht so prickelndem Wetter und teils leichtem Regen nach langer Zeit mal wieder mit der JustFlight Piper PA28R Arrow IV incl. REP unterwegs gewesen... - hat Spaß gemacht!

Boeing 737, Anflug Genova Sestri (Italia)

Momentan gibt es wieder eine Rabattaktion auf der org Seite. Daher die CRJ900 für umgerechnet 35€ gekauft.

Für das Geld nicht schlecht. Da reicht auch das Standard FMC.

Back to the 80s: Mit der Condor 737-200 in den Urlaub auf Korfu.

Thorsten

Boeing 747-8, FL 37800-20000

Der 737-800 ist kaum zu übertreffen, wer weiß denn von den Profis hier, was für ein das Teil ist und wie es von den Boeing Piloten genannt wird.

Dort sitzt die APU air inlet door, um Luft für die Hilfsturbine im Heck zu ziehen. Das Dreieck davor ist der Vortex-Generator, der den Luftstrom dorthin optimiert. Bei der MAX wurde es etwas angepasst. Da sitzt nun eine große, hässliche Klappe.

Mehr Infos zur APU und auch Beispielbilder findest du hier.

Vortex Generator ist der offizielle Begriff. Boeing Mitarbeiter, Ground Service und Piloten nennen das Teil unverwechselbar ''Fahrradsitz''.
Die APU-Einlassklappe ist immer teilweise geöffnet, selbst wenn die APU nicht läuft. Diese Teilöffnungsstellung ist notwendig, um den relativen Staudruck am Endrohr auszugleichen. Zu viel negativer Luftdruckunterschied über der APU im Flug kann dazu führen, dass sich die APU rückwärts dreht, wenn sie nicht im Flug betrieben wird. Dieser als „Reverse Windmilling“ bezeichnete Zustand kann die APU beschädigen.
Die APU wird fast immer als zweite Stromquelle auch während Flugreisen in sehr großer Höhe genutzt.

Quote from Hueypilot

Die APU wird fast immer als zweite Stromquelle auch während Flugreisen in sehr großer Höhe genutzt.

Nein, nicht wirklich. Die APU liefert am Boden bei Bedarf die Power für die Klimaanlage/Heizung und die nötige Druckluft zum Starten der Triebwerke. Kein Operator kann und muss es sich standardmäßig leisten, Treibstoff und Emissionen der APU darüber hinaus zu verschleudern, denn ab dem Triebwerksstart liefern die Generatoren 1&2 die nötige Luft und Energie im Sinne von Strom, um den gesamten Flieger zu versorgen - und das mit eindeutig mehr Wumms als es eine APU kann.

Wenn dich interessiert, wie es bei dem beliebten Ferienflieger von deinem Screenshot an Bord abläuft, dann schau doch mal hier vorbei.

Quote from HLX8EY

Nein, nicht wirklich. ....

Ja richtig, aber die APU muss bei zweimotorigen Reiseflugzeugen immer, auch in sehr großer Höhe als Notaggregat betrieben werden werden können.

''Flugzeuge mit drei oder mehr Triebwerken benötigen keine flugfähige APU als zusätzliche elektrische Energiequelle. Flugzeuge mit nur zwei Antriebsmotoren verfügen über eine „wesentliche“ APU, die im Flug betrieben werden kann und bei Bedarf eine Notstromquelle darstellt.''

Als ich den ''Fahrradsattel'' während des Fluges bei der Zibo herausragen sah, dachte ich, ohh, da hast du was vergessen einzuklappen oder einzuziehen. Also befasste ich mich kurz damit um festzustellen, das am Ende doch alles okay war. Beim lesen, hatte ich dann was falsch verstanden. Habe es von DeepL dann richtig übersetzen lassen.

Während meine Flieger in diesen Wochen meistens im Hangar bleiben, will ich mal wieder etwas aus der Mottenkiste beisteuern. Mit den schicken Freeware-Airports für KPDX und KSAN sowie vOrthos und orbx TrueEarth Oregon hatte ich im April einen hübschen Flug im Westen der USA.

Mit dem "Midnight Blue" A321 von JetBlue hatte ich ein ganz schickes Fluggerät für die etwa zweistündige Reise.

Bei meinen Experimenten mit vOrthos/vStates zeigt sich immer wieder, dass diese Freeware-Lösung nicht unproblematisch ist und an den Rändern zum Teil für komplett weiße Szeneriekacheln sorgt. Bislang habe ich mich noch nicht um das Thema kümmern wollen, aber die Antwort auf die Frage, ob es überhaupt den Aufwand wert wäre, möchte ich mit dem folgenden Bild beantworten.

Nach weiten Strecken übers Nichts kommt mit der Metropolregion um Los Angelos plötzlich das Kontrastprogramm.

Vorbei an Santa Ana ging es geradewegs nach San Diego.

Vor lauter kritischen Blicken und Begeisterung gleichermaßen habe ich natürlich den ersten Anflug vergeigt, weil ich viel zu schnell das ILS heruntergerutscht bin und der sauber konstruierte Airbus ja nicht mal so eben auszubremsen ist. Aber eine Extrarunde tut bei dieser Aussicht nicht weh.

Diese Landung im Häusermeer ist immer wieder beeindruckend. In Kombination mit der Airport-Szenerie, X-Amerca und Orthos ist das wirklich erste Sahne.

Nun reicht das aber auch. Wenn ich nicht hier bin, bin ich auf dem Sonnendeck.

Bis Danzig!

Los Angeles fand ich bei meiner Weltumrundung mit der Mooney auch sehr beeindruckend.

Boeing-City... oops, die Seattle Area meine ich, war auch schon geil, dann war San Francisco eher mau aber LA kam dann mit meinen Szenerien richtig gut....

Es ging nach Zaragoza LEZG. Maschine war leider nur halb besetzt, an mir lag es nicht.

Wirklich schönes Flugzeug!

  TUIfly – Wikipedia