Auch mit der neuen Beta 11.40.
Hmm ... ich kann nicht auf die 11.40 updaten ...
Grüße,
Gerson
X-Plane 11.40
-
- X-Plane 11
-
CFG278 -
August 28, 2019 at 5:06 PM -
Thread is Resolved
-
Du must beim Update den Haken bei Beta setzten. Sonst gibt es nur das normale Update.
-
das ist ein experimentelles Beta. Kann man sich hier runter laden. Aber unbedingt dafür ein seperates X-Plane verwenden. Auch Active Sky geht dann bei mir nicht mehr. Also man hat dann nur noch einen experimentellen X-Plane. Vielleicht doch besser warten auf die regulären Updates...
-
- Official Post
In einen neuen Thread verschoben. Hat mit dem MSFS2020 ja nun wirklich gar nichts zu tun.
-
Ich habe die 11.40 nun auch Installiert und erste Tests mit der Edge 540 gemacht. Es sieht nach viel Arbeit aus!
Als erstes fällt auf, dass das Flugzeug insgesamt träger auf Steuereingaben reagiert, da die Ruderwirksamkeit angepasst wurde. Um die Pitchachse kommt durch den verzögerten Downwash weitere Dämpfung hinzu.
Das grössere Thema ist der Propwash. Ein Addonentwickler hat das in der Vergangenheit gross Thematisiert, da der Propwash bei Seitenwind zu wenig Wirkung hatte, um ein Taildragger am Boden zu manövrieren. Da der Propwash spiralförmig ist, führt der zum Linksdrall beim Start.
Beim Akroflieger spielt der Propwash aber auch bei der "Torque-Roll" eine Rolle (im wahrsten Sinne des Wortes
). Das ist das Manöver, wo das Flugzeug "an den Propeller gehängt" wird. Normalerweise rollt das Flugzeug aufgrund des Motordrehmoment entgegen der Drehrichtung des Propellers. Nicht so im X-Plane. Der Sprialförmige Propwash bläst auch die Tragflächen an, was ja grundsätzlich realistisch ist, der Effekt ist aber so stark, dass der asymmetrische Auf/Abtrieb das Motordrehmoment um ein mehrfaches Übersteigt.Beim neuen Flugmodell wurde der Effekt weiter verstärkt, was zu einer deutlichen Verschlechterung der Situation führt. Das kann man auch mit den eingeblendeten Vektoren erkennen. Links XP11.35, rechts XP11.40
Zudem scheint der Propwash das Tail nicht verzögert zu erreichen, was zu einer Stabilisierung führen würde.
Na ja... was haben denn andere User mit meinen Aussagen zum Flugmodell zu tun? Ich will das nicht endlos aufdröseln, das wäre hier auch off-topic (gerne anderswo) aber ich habe einen deutlichen Unterschied bemerkt, als ich von FSX/P3D auf XP umgestiegen bin - für mich war das eine ganz andere Welt.
Vielleicht mache ich mal ein Thread über die Flugmodelle. Ein Unterschied zu bemerken ist ja schön und gut, habe sogar ich bemerkt
, sagt aber noch gar nichts aus.Interessant wirds erst, wenn man die Unterschiede analysiert und mit der Realität vergleicht, und etwas hinter die Kulissen blickt um zu sehen, wo und warum es überhaupt Unterschiede gibt.
-
Vielleicht solltest du mit deinen forenweit bekannten Analysen noch ein paar Wochen bzw. Monate warten, bis das Update die pre-beta und beta mitsamt einer Vielzahl von Patches verlassen hat und offiziell released wird. So wie man das halt anständiger Weise macht, oder?;)
Wer will, wird so oder so Fehler finden. Denn auch nach 11.40 wird das X-Plane flightmodel immer noch nicht perfekt, aber immerhin weitaus differenzierter als das von P3D sein.
-
Perfekt wird das Flugmodell eh nicht werden... Das hat aber auch noch nie jemand behauptet, außer eben ESP-User, die gerne mal behaupten, XP-User würden das behaupten.
-
Hier mal eine (eventuell blöde) Frage zu einer ganz einfachen Flugsituation:
Wenn ich mit einer C172 auf 8.000 ft MSL bei 2500 rpm mit etwa 100 KIAS ohne Wind straight-and-level fliege und dann die Drehzahl auf 2300 rpm zurücknehme, was sollte dann passieren?
-
Hälst Du weiterhin Straight and Level Attitude?
-
Ich halte gar nichts, und greife nur ein, wenn die Maschine zur Seite rollt... also nur 'straight'.
Ich würde den Übergang in einen Sinkflug erwarten
Ja... und wie genau sieht der dann aus? Nicht, dass ich die Theorie einfach nicht kapiert habe... Passiert irgendwas mit der Geschwindigkeit?
-
Wenn man nicht am Steuerhorn zieht oder drückt und die 100 KIAS zuvor sauber ausgetrimmt waren, wird wohl folgendes passieren: Als erstes wird die Sinkrate zunehmen. Die zunehmende Sinkrate führt wiederum zu mehr Speed. Mehr Speed führt wiederum dazu, dass die Sinkrate wieder abnimmt. Danach wird auch wieder die Geschwindigkeit abnehmen. Letztlich wird es ein paar mal - mit abnehmender Amplitude - so hin und her gehen, bis sich ein halbwegs stabiler Sinkflug mit 100 KIAS und einer Sinkrate von X ft/min einstellt ...
Grüße,
Gerson
Ja, so wird es kommen!
-
so hin und her gehen, bis sich ein halbwegs stabiler Sinkflug mit 100 KIAS und einer Sinkrate von X ft/min einstellt ...
Okay... das kenne ich auch so. Hier also die Auflösung, warum ich da überhaupt nach gefragt habe:
Die A2A C172 verhielt sich bei mir im P3D v4 NICHT so, die war bei stabilem Sinkflug am Ende 13 kt schneller. Das hatte ich damals auch in deren Supportforum angesprochen aber da kam es zu keinem Ergebnis, außer dass das eigentlich nicht der Fall sein sollte und ich irgendwie falsch fliegen würde. Ich habe den Test auch immer und immer wieder gemacht, Ergebnis war immer exakt dasselbe, die Maschine beschleunigt signifikant anstatt sich einzupendeln.
Im X-Plane habe ich sowas noch nicht erlebt, da passt das immer gemäß oben erläuterter Theorie.
Das ist hier auch nur ein sehr deutliches Beispiel, warum ich dem ESP-Flugmodell nichts abgewinnen kann, wenn selbst das 'externe' A2A-Flugmodell hier bei solche einfachen Dingen nicht das gewünschte Ergebnis liefert. Mein P3D war auch nicht irgendwie kaputtgetweakt (Affiity Mask, sonst nichts) und ich hatte nichts installiert, was Auswirkungen auf das Flugmodell haben sollte (REX SkyForce, die A2A C172, Orbx Global + LC + Vector, FSGlobal Ultimate NG Mesh waren installiert). Realismus war auf Maximal eingestellt im Menü.
-
Ich habe deinen Fall gerade mal nachgestellt mit leicht anderen Werten...8000ft, 105 kt und 2400 rpm...A2A C182 (die C172 hab ich nicht)
Dann auf 2200 (2000) rpm runter, ein wenig pendeln wie oben beschrieben, die Geschwindigkeit blieb bis auf 1 kt konstant.
-
Vielleicht solltest du mit deinen forenweit bekannten Analysen noch ein paar Wochen bzw. Monate warten, bis das Update die pre-beta und beta mitsamt einer Vielzahl von Patches verlassen hat und offiziell released wird. So wie man das halt anständiger Weise macht, oder?;)
Man kann ja seitenlang über einen Flugsimulator diskutieren, den es noch gar nicht gibt. Dann darf ich doch hoffentlich auch meine Feststellungen posten, wie sich mein Addonflugzeug mit dem neuen Flugmodell verhält. Die Aussagen sind ja nicht mal wertend, gibt also keinen Grund, gleich wieder darauf anzuspringen.
Ja und das mit dem Propwash zeigt eben, dass verbesserungen für die meisten Situationen bei speziellen wie der Torque-Roll zu verschlechterungen führen können.
Es geht mir keineswegs darum, Fehler zu finden. Und ohne die Analysen (dass die Forwenweit bekannt sind bezweifle ich jetzt mal) stände die Flugdynamik der Edge nicht dort, wo sie jetzt steht.
-
sich mein Addonflugzeug mit dem neuen Flugmodell verhält
ich würde das direkt an Austin schreiben. Denn dafür ist ja die Beta da.
-
Torque-Roll
Da gibt's ein DataRef zu, mit dem sich der Torque-Effekt verstärken oder abschwächen lässt.
Participate now!
Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of Flusiboard!
